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内容提示：在一个圆形空间中，悬浮于空中的自动扶梯上下穿梭。这种使用钢筋混凝土、钢材和玻璃设计创造全新的建筑形态、模式和空间，标志着整个欧洲大陆建筑意识的觉醒！
在一个圆形空间中，悬浮于空中的自动扶梯上下穿梭。这种使用钢筋混凝土、钢材和玻璃设计创造全新的建筑形态、模式和空间，标志着整个欧洲大陆建筑意识的觉醒！
保罗。安德鲁主持设计的巴黎戴高乐机场，运用极具独创性的几何造型和风格化的设计原则，彻底改革了机场内部的交通运输和旅客活动方式以及不同交通工具之间的联系模式，当时，戴高乐机场绝无仅有的宏伟尺度使其成为建筑界的一大创举！机场设计开始考虑适应人们感情交流的渴望，陪伴旅客度过飞向蓝天之前的一段时光。作为体现这种本质转变的空间载体，戴高乐机场的建筑布局也与以往截然不同：七座卫星厅由地下通道相互串联形成网络，一座圆形建筑居于网络中心。正在建设中的戴高乐机场第二航空港进一步证明了保罗。安德鲁追求现代精神的强烈愿望以及在技术，风格层面上不断创新试验的坚定决心。（参考《建筑中文网》）
法国对发展交通运输系统予以高度重视，兴建了一批重要的交通枢纽，这些交通枢纽无疑是城市的公共空间。由于其内部空间规模巨大，并且常常位于地下，因此为了满足空间组织的要求，建筑本身往往造型各异，成为城市中的标志性建筑。法国，特别是首都巴黎，既是居民的生活中心，也是欧洲大陆最重要的旅游中心，其丰富的建筑创作艺术和完善的服务设施建设足以为她赢得如此声誉。
今天，巴黎戴高乐机场看上去象一台构造复杂的机器，处理着大量的客货运输，容纳大批中途停留的货物和旅客，其内部的某些内容，功能和整体尺度是旅客永远都无法了解的。这里汇集了地区和国家两级公路网，区域性的地下铁路系统以及国际航空运输系统。在布局形态上，它并不是一个完整的建筑，而是一系列尺度不同、功能迥异的空间。旅客出港，进港或者换乘其他交能工具必须依照某条路线，以避免在这台"机场机器"的复杂功能面前束手无策。旅客的活动，人流的运动和货物的传输在形态和功能截然不同的空间中同时展开，整台机器的动作过程异常复杂，相比之下，飞机的起飞和降落不过是其中的细枝末节而已。
为了创造行进中的空间序列感，创造新型建筑风格，以表达技术进步的真正含义，安德鲁个人的设计风格和直觉成为保持不同阶段的建设和谐统一的关键因素，由此创造出一种特有的艺术感受，在建筑内部随处可见：迥然不同的建筑风格并置，光与影，明与暗对比强烈，各种材料相互交织；另一方面，通过将开敞与封闭空间巧妙组合，对空间体量进行仔细推敲，在恰当部位创造腾空飞翔之势，保证了这台机器的功能平衡和平衡运转。与其说他力图通过设计方案创造出一种明确的和谐统一感，不如说是一种不确定性，一种非理性化的，风格化的感情意识——建筑的几何造型设计，比如椭圆形，圆形和三角形，似乎是设计过程中的偶然结果而不是设计初期的有意设想。
建筑空间多样性的特点：这里既有带顶的通廊引导着人们在巨大的空间中穿行，也有地下通道把人们从黑暗处带到洒满阳光的穹隆大厅，以及如教堂般壮丽辉煌的火车站。
安德鲁的建筑充分展现了丰富的几何形体创造，对结构的大胆运用和情感的有张有弛。在戴高乐机场，旅客的目光首先被候机厅重复出现的反转穹顶的迷人形式所吸引，此后掠过旅客登机口轻柔的曲线轮廓，在呈双弓形的喜来登酒店旁踯躅片刻，转而又被火车站屋顶耀眼的反光映照得眼花缭乱。白天，阳光滑过金属薄片的表面，流入到钢筋混凝土的结构框架之中。它通过玻璃幕墙反射出太阳的光辉，又在坡道和建筑之间投下浓重的阴影。
几乎在所有的设计作品中，安德鲁都采用含蓄而非直白的手法，赋予几何造型以丰富的情感。戴高乐机场第二航空港是安德鲁在巴黎所做的第一个机场设计项目，这为他后来在地理、经济和文化条件不同的其他地区的机场设计项目中继续其有关功能和风格的实施打下了基础。机场发展成为全球经济网络的重要节点。它们是由商店、旅馆、银行、商务中心和旅客休息区共同组成的一条简短的旅行路线。就机场的建筑特性而言，最重要的是它的象征性。在当今时代，航空似乎注定成为最受欢迎的环球旅行方式，而机场则因此成为旅客抵达目的地时最先接触的地方，如同遗留在记忆中的古老城门，或者工业革命时期城镇里的火车站。
在面向欧洲隧道的一侧，戴高乐机场的入口处形成了特殊的道路交通网络，以满足私人汽车、旅客通行等不同方面的需求。一条宽敞的通道通往铁路站台，令人隐约回忆起尼约雷城堡（FORT NIEULAY）巨大的建筑形象。从反方向来看，旅客离开机场时首先必须穿越一个巨大的圆形人工湖，然后通过拱形入口进入欧洲隧道。隧道入口的几何造型与其内部的断面形式完全相同。
作为城市门户，机场具有重大的象征意义，几乎无一例外地成为城市中的标志建筑，通过体型和环境体现出所在国家的雄心壮志。同时，它也是数额巨大的投资。建筑技术的标准化，管理成本的降低和适当的维护都是影响机场发展的重要因素。
经过精心设计的机场内部通道形态各异，既有弧度不同的曲线通道，又有笔直的通廊；既有带顶的步行通道，又有栈道、隧道和人行立交桥。它们与规整的几何化平面布局紧密结合，相得益彰，但更为重要的是，它们是在不同层面上进行的技术性规划设计，不同层面之间既保持独立，又有必要的交流和联系。
除了象征性之外，机场建筑还具有另外一个重要特性，即机场设施以不可遏止的速度不断在空间上扩大发展，以适应新功能（经常是始料未及的，或者是不可预知的）或新技术的特殊要求。机场的发展与扩大总是与所在地区的经济形势和社会动态相一致的。作为活的有机体，机场的成功依赖于它适应时代、适应现有基础设施网络的能力。以汉城机场为例，设计者清醒地认识到，如此复杂的一个建筑综合体应当有一系列完全不同、有时甚至是相互对立的发展形式。它必须是一个和谐统一的设计作品，能够适应未来的发展变化。
此外在某种意义上，机场是现代社会的公众空间，足以历史上的古老广场或市场相提并论，因此对其中所蕴涵的人类社会学关联要予以应有的重视，分析其平面布局、内部活动的动因以及旅客的安全感和舒适感。使其中的每个人，即便是在非常有限的时间里，都可以感受到安全和愉快。此时，建筑将默默承担起重要使命，引导人们在机场巨大的室内外空间里穿梭流动，通过光与影的交织反映出不同交通方式之间的交替，即使休息区的设计也要紧紧围绕与旅行相关的微妙的感情变化。
安德鲁特有的设计方法使得建筑尺度，建筑物的真实尺寸（无论是建成的还是正在建设中的）以及整个综合系统的复杂性都毫不相干，通过机场设施的内部组织，这一切完全取决于旅客的需求，取决于他们既不在地面又不在空中的那个短暂时刻的需求。主要设计依据：一是对技术规范进行试验，在某些方面这些技术规范具有严格的定式，而在另一些方面它们又处于快速的发展变化之中；二是迎合顾主的多种需要，从关心旅客和建筑的安全性、舒适度、到渴望房地产投资的利润回报；三是对当地建筑风格进行多样化的阐释。充分考虑使用当地传统的建筑技术，将现代技术条件下的建筑形态与传统的地方风格有机地融合在一起。将机场周围地区的独有特征和感受作为唾手可得的设计语汇，以此来表达最新技术条件创造出的建筑形象的深层内涵。
正是其于上述考虑的结果，雅加达机场成为"掩映于飞机和树木之中的住宅"，曼谷机场也成为泰国丛林中的庞大温室，如出水芙蓉般亭亭玉立。
于是，机场变成了开放的，动态发展的建筑，能够充分体现气候条件，自然特征及其所处时代的精华。遵循同样的设计指导思想，他通过调用色彩、光线和阴影，在不断变化的建筑材料之间寻求平衡。
安德鲁的设计创作也包含了城市发展的项目，比如道路设施和体育设施的建设等，和机场一样，这类建筑为他创造另外一种具有强大震撼力的地理标志提供了新的途径。
作为城市市民集聚的主要场所，体育场与其所在城市的相互关系总有一种强烈的不确定性。一方面，体育设施特有的宏伟尺度使它成为城市景观中独树一帜的地理标志；另一方面，体育场显然是举办各种大型活动的场地，这与周围环境中的日常活动形成鲜明对比，它是城市中的一个特殊区域，平常的大部分时间寥无人烟，只是在某一段特定时间里才会人满如潮。
在圣丹尼斯体育场的设计中，设计采用了全新的形态体系，看台入口同主体结构相分离，或者通过高架步道与看台相连，或者干脆保持独立；步道，连廊和天桥成为联系体育场不同分区的主要途径。
原文网址：http://www.pipcn.com/research/200508/3452.htm
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