工程勘察栏目

结合南京地铁某区间的盾构施工,分析实测的断面数据,得出盾构推进对地表影响的主区域和次区域,明确了盾构推进时对地表的影响范围。通过对比Peck法计算值和实测值,验证现有的经验参数是否适合南京地区的实际情况。通过对实测曲线的拟合和数值计算得到沉降槽半宽度,改进了地表沉降槽宽度系数的取值范围,有助于盾构法在南京地区的推广和应用。

本文以地铁工程的特点为出发点, 结合广州地区特定的地质条件, 讨论广州地铁岩土工程勘察的重点和难点, 归纳不同的线路方案和施工方法对岩土工程勘察的要求, 总结目前阶段广州地铁岩土工程勘察中存在的问题, 并提出几条建议。

介绍北京地铁四号线,中关村车站三号出入口深基坑施工,采用排桩 钢管支撑体系基坑支护技术,施工操作性强,且钢管支撑系统可循环利用,有效控制了深基坑开挖过程中的围护结构变形位移,防止了由此引起基坑外地面沉降,保证了施工工期和安全,取得了巨大的经济效益。

利用支持向量机理论对深基坑支护结构的变形量进行分析和预测,建立了预测支护结构最大变形量的支持向量机预测模型。预测结果表明,该预测模型有很高的预测精度,并应用于南京市某地铁站实际工程。

针对越来越普遍的邻近建筑物柔性桩复合地基沉降对地铁区间隧道的影响，进行了三维数值模拟研究。作者在进行了多次类似工程三维数值分析的基础上，总结出一套适合实际工程操作的三维数值模拟方法，包括计算参数的取值，计算工况的分析，以及土体变形的时效特性对计算结果及分析的影响。并对周围已有建筑物﹑桩-土的相互作用及隧道初始应力的影响进行了分析。最后笔者将三维计算结果与按规范公式计算的值进行了比较，证

介绍了以TCA 自动化全站仪为基础组成的自动变形监测系统和广州地铁“非地铁施工时地铁结构变形监测”项目的现场方案及优化设计。实际应用表明,该系统稳定可靠,可以胜任地铁结构变形监测的工作。

对上海典型软土地铁车站结构振动台模型中的自由场振动台模型试验建立了三维计算模型,包括计算范围的确定,材料本构模型的选取,动力边界条件的选用以及地震波的输入等4个方面。用该模型对自由场振动台模型试验进行了三维的拟合分析,并将计算结果与实测结果以及二维拟合分析结果进行了比较分析,表明三者吻合较好。说明该计算模型可用来模拟模型土的动力特性,可为建立上海软土三维地震响应的计算方法提供基础。

总结了近年来我国一批大型基础设施建设工程,如青藏铁路、深圳地铁、上海跨江隧道等地下工程施工中所采用的新工艺和新技术。

水平旋喷桩超前预加固技术在深圳地铁大—科区间不良地质地段中的应用,重点阐述水平旋喷桩加固机理、施工工艺和效果。

建立了地铁车站结构的三维计算模型,研究了混凝土动弹性模量对地铁车站结构三维地震响应的影响,确定了在进行地铁车站结构抗震分析时混凝土动弹性模量的合理取值。该结论可为地铁车站结构的抗震设计提供参考。