工程勘察栏目

天津地铁3号线华苑主体围护结构全部采用钻孔咬合桩,最大桩长深达32.8m,为国内首创。由于钻孔咬合桩施工技术还不十分完善,如何处理施工中常见的故障,成为广大施工技术人员普遍关注的问题。文中介绍了钻孔咬合桩的基本原理,并结合咬合桩的施工实际,分析总结了常见故障的处理方法,为钻孔咬合桩施工提供了新的思路。

深圳地铁一期工程福民站南风道围护结构加固方案的比选、参数的选取及计算分析,达到了设计要求。

研究了一些对地铁隧道杭震德定有校大影响的因素。例知，地铁随过的整体平均容重和地铁隧道的理深，尽管它们对地基的孔陈水压力发展影响不大，但却对地铁隧道的震后残余变形影响相当显著。还有，砂性土中粘性土的含量多少对砂性土的动力行为有直接而显著的影响。最后，从能量的角度分析了输入不同地震波的地铁地基土层动力反应的差异。

在软土基坑施工过程中，由于地铁盾构进出洞以及为了保护基坑周围建筑物等原因，常常会进行坑外加固。坑外加固会提高土体强度，也会对基坑变形产生影响。本文结合上海地铁某车站端头井加固的工程实例，分析了坑外搅拌桩加固对基坑变形造成的不利影响，并在此基础上提出了一些减少坑外加固影响的控制措施，希望对以后的类似工程提供借鉴。

从转角控制的影响因素、方法等方面叙述了如何控制好双圆盾构施工中的转角现象,通过上海地铁六号线中双圆盾构的实际施工数据具体分析控制方法。

红山饭店位于岗前平地,渡线上方,距南京站站北区明挖基坑围护结构约615～810m ,房屋横轴与地铁线路轴线夹角712°,区间隧道右线和渡线局部下穿红山饭店,隧顶距房屋基底710～713m。该饭店采用钢筋混凝土扩展基础,局部配有h = 50cm 的地圈梁,结构每层设置圈梁,饭店主体结构工况基本完好,外墙、内墙局部有竖向、横向裂纹或裂缝。

凡遇相邻桩间距小于2倍桩身直径，界隔桩施工，且后施工桩开挖前，先施工的桩应已浇筑混凝土且满足强度要求。桩芯砼浇灌完成，经抽芯检验合格后，再进行上部结构施工。

中洞法作为矿山法的一种，具有如下特点安全性高，灵活性好，可操作性强，机械化程度低，出土效率高，工序间干扰较少等。北京地铁四号线石榴庄隧道工程中采用了中洞法施工技术，工程将中洞法施工划分成 13 个步骤，遵照“小分块、短台阶、早成环、环套环”的原则，先进行中洞施工，然后两侧洞同步采用正台阶法自上而下分部掘进成环施工，有效地控制了地面沉降，保证了施工安全。

北京地铁在5号线施工中首次采用盾构法进行地铁区间隧道的掘进, 下穿城市中心区域, 在这些区域中有很多是老旧城区和中心商业区, 对于地层变形和地面沉降的控制要求极为严格, 因此很有必要对盾构掘进过程中地层变形和地面沉降的规律进行细致分析,并采取相应的施工方法与技术措施进行控制, 以满足盾构施工过程中的环境要求。

简要介绍了光纤检测技术的基本原理,并结合正在修建的地铁车站,对光纤检测技术应用于地铁工程进行了介绍,对这一新型的检测技术应用于国内地铁工程做了一些有益的探讨。