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安徽省无为大堤位于长江下游左岸安徽省巢湖市境内，上起无为县果合兴，下迄和县方庄，全长124.2km，属于长江Ⅰ级堤防。是巢湖流域的防洪屏障，保护面积4520km2，保护着无为、和县、庐江、含山、肥东、肥西、舒城及合肥市、巢湖市等7县2市的600多万人口，427万亩耕地及国家重要交通、电力、军工等设施的防洪安全，在国民经济发展中占有极其重要的战略地位。无为大堤于1765年初具雏形，1954年大水后，

HZS型水泥混凝土拌和站是由微机控制、全自动运行且两边可同时搅拌的先进拌和设备，其计量精度很高，但常常因拌和站的拆装、搬迁等原因，导致其上的称重料斗刀承、称卡受外力而变形，或因更换了称重传感器或监控主机AD板破坏了原称重系统的匹配关系，造成计量失准。为此，需对称重系统作检查、校正。

文章通过在公路养护实践经验，归纳出旧桥常见病害，并提出了加固维修办法。

随着我国社会经济和交通运输事业的快速发展，过去年代修建于各地城镇和各级公路上的桥梁，负担着十分沉重的交通荷载及繁重的交通量。由于历史的种种原因，如建桥当时的资金紧缺，设计荷载及泄洪标准偏低，技术力量的缺乏，设计、施工管理的粗放，设计、施工技术水平较低和设备、手段、材料的落后，以致在设计上或多或少存在考虑不周的缺点，施工也留下大小不同的缺陷。当时社会发展较缓，缺乏前瞻和预见，桥梁投入运营使用之后，运

广清高速连接线主线高架桥97#-A桩桩基设计直径200cm，设计桩长43.7m，嵌岩桩基础，混凝土标号为C25.

GPS技术应用于公路测量是公路外业勘测的一项重大技术革命，其应用及开发的前景十分广阔。尤其是实时动态（RTK）定位技术在公路测量中蕴含着巨大的技术潜力，本文主要介绍了GPS中的RTK技术在公路测量中的应用及其对公路勘测的巨大推进作用。

在实际加固工程中，因设计失误、施工不当或使用功能改变等，造成的结构或构件不能满足现行规范规定的正常设计使用要求，要使其结构或构件能够继续安全、正常的使用，则必须采取一定的措施进行补强修复。

空间技术中，卫星导航定位技术目前已基本取代了无线电导航、天文测量、传统大地测量技术而成为人类活动中普遍采用的导航定位技术，并在精度、实时性、全天候等方面对这一领域产生了革命性的影响。

RTK技术在各种各样的测量项目中得到了大量的应用，为我们测量人带来了翻天覆地的变化。尤其是车载RTK技术对我们石油勘探人的工作带来了极大的变革，使我们的工作强度减少了很多，工作效率得到了很大的提高，更使我们工作的成果可信性及测量成果的及时性都得到了大量的提高。

现行复合地基沉降变形理论，是基于桩土变形一致的刚性基础下的复合地基建立的，在桩土变形不一致的柔性基础下（如公路地基）中应用时，误差很大。本文将模型试验成果及实际工程的实测值与理论计算值进行了比较，分析误差及原因，并就解决办法进行了讨论。