请告诉我们您的知识需求以及对本站的评价与建议。
满意 不满意
Email:
浅析公路工程检测
栏目最新
- 我对工程监理行业若干问题的思考
- 建筑工程安全监理工作中的四个重点
- 商业建筑在工程准备和工程施工阶段的监理重点
- 房屋建筑工程监理工作综述
- 工程监理与建造师队伍建设的学理思考
- 建筑节能工程质量监理实施细则
- 工程施工中电气监理的要点和措施
- 浅谈桥梁工程钻孔灌注桩施工质量的监理
- 关于监理过程中见证取样工作的几点看法和认识
- 浅谈公路工程质量检测的问题及措施
网站最新
内容提示：公路工程的实验检测室非常重要的,任何一个正规化的公路建设工程,都要经过立项、实施和验收这三大程序。作为驻地监理工程师所辖段的质量评定(包括施工各道工序、各分项工程、分部工程和单位工程的质量评定)的作用有两点:一是体现对承包商的全过程、全方位的监理。二是为整个工程项目的竣工验收提供真实可靠的、原始的基础数据和第一手材料。
引言
公路工程的实验检测室非常重要的，任何一个正规化的公路建设工程，都要经过立项、实施和验收这三大程序。作为驻地监理工程师所辖段的质量评定(包括施工各道工序、各分项工程、分部工程和单位工程的质量评定)的作用有两点：一是体现对承包商的全过程、全方位的监理。二是为整个工程项目的竣工验收提供真实可靠的、原始的基础数据和第一手材料。（参考《建筑中文网》）
公路工程检测
注意事项
数据真实
只有真实的数据才能够反映工程的真实质量状况。局部的质量不合格不是最可怕的，我们可以推倒重来，直至满足规范要求为止。我们知道，最可怕的是数据不真实，这一危害大就大在它把隐患带到下道工序，带到公路的整体工程中，这样的后果是不堪设想的，因此这一点尤为重要。
取样方面
取样要严格按试验规程去取，要具有足够的代表性。在监理人员、试验人员、承包商同时在场的情况下现场取样是比较科学的。
检测频率
应该要严格按检测频率(规范) 的要求来进行检测，只有这样才能做到不漏点，尤其是表现在材料进场上。要保证不让不合格料进入工程中去，做到了这一点问题就解决了。同样我们做试件时，也要严格按规范和招标文件中的有关规定去做的，这样做才能对该段工程)有详尽的、真实的描述和了解，通过对数据的数理分析，得出该段的真实质量情况。
检测
随着科学技术的进步，工程建设质量意识的逐步提高和公路建设速度的加快，国内外公路现场检测仪器也在不断改进，出现了一批高性能、高效率的检测设备和手段。
贝克曼梁法
现行路面检测通常采用贝克曼梁法。该方法存在以下主要问题：(1)以人工操作为主，工作强度大，效率低，可靠性差。(2)支点变形，影响检测结果，对支点变形的修正很难测准。(3)仅测得静态汽车荷载作用下路基路面单点(最大)回弹弯沉值。(4)没有反映路面结构在行车荷载作用下的动力特性和整个弯沉盆形状。(5)不适合对路网进行大范围的长期跟踪观测。(6)标准黄河车现在很难找到．替代车需要进行换算，又增加了人为误差。
落锤式弯沉仪
落锤式弯沉仪（FWD）通过计算机系统控制液压系统启动落锤装置，使一定质量的落锤从一定高度自由落下，冲击力作用于承载板上并传递到路面，从而对路面施加脉冲荷载，导致路面表面产生瞬时变形，分布于距测点不同距离的传感器检测结构层表面的变形，记录系统将信号传输至计算机，即测定在动态荷载作用下产生的动态弯沉及弯沉盆。测试数据可用于反算路面结构层模量，从而科学地评价路面的承载能力。
其最大的特点就是测速快、分辨率高。随着技术的发展，现在落锤式弯沉仪有了很多的改进，例如车载式落锤弯沉仪（CFWD）现在在公路工程的检测中应用特别广泛，也取得了较好的检测效果。河北省沧州市在2006年引进了北京今谷神箭测控技术研究所研制的CFWD-10T（车载式落锤弯沉仪），并在一些建设项目的竣工检测中投入使用了，节省了大量的人力和物力，取得了很好的检测效果。
路用雷达
雷达一词来自英语radar，意思是无线电波探测装置。雷达是20世纪人类在电子工程领域的一项重大发明。在公路工程中的检测一般是采用路用雷达（GPR）。GPR利用一个天线发射高频率、宽频带调幅脉冲，另一天线接受来自地下介质界面的反射波。电磁波具有波的波动性，它在介质中传播时在不同介质的分界面存在反射和折射，入射波、反射波和折射波的方向遵循反射定理和折射定理，其传播路径、电磁场强度与波形将随所通过介质的电性质和形态而变。路用雷达广泛应用于路面的厚度、含水量与压实度等的检测。
探地雷达发射电磁波的频率越低，探测的深度越大，但精度越低；频率越高，探测的深度越小，但精度越高。各个探地雷达生产厂家技术水平不同，生产的雷达性能略有不同。
北京市公路工程质量检测中心引进的路面与桥面雷达检测系统，由雷达系统、数据采集、距离测量、信号处理软件、电源和工作车等几部分组成，用于高速无破损检测沥青混凝土路面的厚度。检测系统安装于一辆工作车内，仅需2个人即可完成全部操作。
检测数据处理
在施工中常常需要取得大量的试验检测数据。但是，如何确定这些数据的可靠性，并利用这些有限的试验检测数据客观、全面地反映事物的整体面貌，就要求应用一定的方法对数据进行加工整理分析。
在工程实践中，对某一批构件或路段进行检测时，不可能全部进行检验，所以只能按照随机取样的方法，从总体中抽取一定量的个体样本进行检测，根据个体样本的检验结果，对总体的某些特征进行分析、估计和推断，进而达到对总体情况进行评定的目的。
试验检测数据的表征
一般采用算术平均值、极差R、标准离差σ （或者s）、变异系数等来表征数据，判断所检测的数据的可靠性以及公路工程的质量情况。这样才能够达到对工程质量或者原材料进行正确评定的目的。
数据的误差与修正
按照误差的特点和性质．误差可分为系统误差、随机误差(也称偶然误差)和粗大误差三类。在检测试验工作中，经常用到精度，所谓精度是指反映测试结果与其值接近程度的量。它与误差的大小相对应，可用误差大小表示精度的高低，误差小则精度高。同时精度可分为三类：（1）准确度，它反映测试结果的正确程度；(2)精密度，它反映检测数据的重复性，重复性好即精密度高；(3)精确度，它反映检测结果中系统误差和随机误差综合的影响程度。
检测实例
某高速公路路面厚度用雷达检测，检测数据经过计算机进行处理，可以得到每隔一定距离的路面总厚度值（见表1），每一公里进行统计分析，求出平均值、标准差、代表制和合格率（见表2）。
结论
本文对公路工程的检测进行了系统的论述和总结。目前的形势对公路质量的要求越来越严格，所以我们对公路工程的检测应该要更加完善，寻求更好的检测手段来达到要求。 来源: 《建筑中文网》.
公路工程的实验检测室非常重要的，任何一个正规化的公路建设工程，都要经过立项、实施和验收这三大程序。作为驻地监理工程师所辖段的质量评定(包括施工各道工序、各分项工程、分部工程和单位工程的质量评定)的作用有两点：一是体现对承包商的全过程、全方位的监理。二是为整个工程项目的竣工验收提供真实可靠的、原始的基础数据和第一手材料。（参考《建筑中文网》）
公路工程检测
注意事项
数据真实
只有真实的数据才能够反映工程的真实质量状况。局部的质量不合格不是最可怕的，我们可以推倒重来，直至满足规范要求为止。我们知道，最可怕的是数据不真实，这一危害大就大在它把隐患带到下道工序，带到公路的整体工程中，这样的后果是不堪设想的，因此这一点尤为重要。
取样方面
取样要严格按试验规程去取，要具有足够的代表性。在监理人员、试验人员、承包商同时在场的情况下现场取样是比较科学的。
检测频率
应该要严格按检测频率(规范) 的要求来进行检测，只有这样才能做到不漏点，尤其是表现在材料进场上。要保证不让不合格料进入工程中去，做到了这一点问题就解决了。同样我们做试件时，也要严格按规范和招标文件中的有关规定去做的，这样做才能对该段工程)有详尽的、真实的描述和了解，通过对数据的数理分析，得出该段的真实质量情况。
检测
随着科学技术的进步，工程建设质量意识的逐步提高和公路建设速度的加快，国内外公路现场检测仪器也在不断改进，出现了一批高性能、高效率的检测设备和手段。
贝克曼梁法
现行路面检测通常采用贝克曼梁法。该方法存在以下主要问题：(1)以人工操作为主，工作强度大，效率低，可靠性差。(2)支点变形，影响检测结果，对支点变形的修正很难测准。(3)仅测得静态汽车荷载作用下路基路面单点(最大)回弹弯沉值。(4)没有反映路面结构在行车荷载作用下的动力特性和整个弯沉盆形状。(5)不适合对路网进行大范围的长期跟踪观测。(6)标准黄河车现在很难找到．替代车需要进行换算，又增加了人为误差。
落锤式弯沉仪
落锤式弯沉仪（FWD）通过计算机系统控制液压系统启动落锤装置，使一定质量的落锤从一定高度自由落下，冲击力作用于承载板上并传递到路面，从而对路面施加脉冲荷载，导致路面表面产生瞬时变形，分布于距测点不同距离的传感器检测结构层表面的变形，记录系统将信号传输至计算机，即测定在动态荷载作用下产生的动态弯沉及弯沉盆。测试数据可用于反算路面结构层模量，从而科学地评价路面的承载能力。
其最大的特点就是测速快、分辨率高。随着技术的发展，现在落锤式弯沉仪有了很多的改进，例如车载式落锤弯沉仪（CFWD）现在在公路工程的检测中应用特别广泛，也取得了较好的检测效果。河北省沧州市在2006年引进了北京今谷神箭测控技术研究所研制的CFWD-10T（车载式落锤弯沉仪），并在一些建设项目的竣工检测中投入使用了，节省了大量的人力和物力，取得了很好的检测效果。
路用雷达
雷达一词来自英语radar，意思是无线电波探测装置。雷达是20世纪人类在电子工程领域的一项重大发明。在公路工程中的检测一般是采用路用雷达（GPR）。GPR利用一个天线发射高频率、宽频带调幅脉冲，另一天线接受来自地下介质界面的反射波。电磁波具有波的波动性，它在介质中传播时在不同介质的分界面存在反射和折射，入射波、反射波和折射波的方向遵循反射定理和折射定理，其传播路径、电磁场强度与波形将随所通过介质的电性质和形态而变。路用雷达广泛应用于路面的厚度、含水量与压实度等的检测。
探地雷达发射电磁波的频率越低，探测的深度越大，但精度越低；频率越高，探测的深度越小，但精度越高。各个探地雷达生产厂家技术水平不同，生产的雷达性能略有不同。
北京市公路工程质量检测中心引进的路面与桥面雷达检测系统，由雷达系统、数据采集、距离测量、信号处理软件、电源和工作车等几部分组成，用于高速无破损检测沥青混凝土路面的厚度。检测系统安装于一辆工作车内，仅需2个人即可完成全部操作。
检测数据处理
在施工中常常需要取得大量的试验检测数据。但是，如何确定这些数据的可靠性，并利用这些有限的试验检测数据客观、全面地反映事物的整体面貌，就要求应用一定的方法对数据进行加工整理分析。
在工程实践中，对某一批构件或路段进行检测时，不可能全部进行检验，所以只能按照随机取样的方法，从总体中抽取一定量的个体样本进行检测，根据个体样本的检验结果，对总体的某些特征进行分析、估计和推断，进而达到对总体情况进行评定的目的。
试验检测数据的表征
一般采用算术平均值、极差R、标准离差σ （或者s）、变异系数等来表征数据，判断所检测的数据的可靠性以及公路工程的质量情况。这样才能够达到对工程质量或者原材料进行正确评定的目的。
数据的误差与修正
按照误差的特点和性质．误差可分为系统误差、随机误差(也称偶然误差)和粗大误差三类。在检测试验工作中，经常用到精度，所谓精度是指反映测试结果与其值接近程度的量。它与误差的大小相对应，可用误差大小表示精度的高低，误差小则精度高。同时精度可分为三类：（1）准确度，它反映测试结果的正确程度；(2)精密度，它反映检测数据的重复性，重复性好即精密度高；(3)精确度，它反映检测结果中系统误差和随机误差综合的影响程度。
检测实例
某高速公路路面厚度用雷达检测，检测数据经过计算机进行处理，可以得到每隔一定距离的路面总厚度值（见表1），每一公里进行统计分析，求出平均值、标准差、代表制和合格率（见表2）。
结论
本文对公路工程的检测进行了系统的论述和总结。目前的形势对公路质量的要求越来越严格，所以我们对公路工程的检测应该要更加完善，寻求更好的检测手段来达到要求。 来源: 《建筑中文网》.
原文网址：http://www.pipcn.com/research/201105/14893.htm
也许您还喜欢阅读：