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广州地铁出入口建筑设计
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内容提示：地铁车站属交通建筑的一种, 服务广大乘客。本文通过对广州地铁地下车站出入口建筑设计的介绍, 探讨如何解决地铁出入口易识别性和城市景观相协调、和谐的问题。
摘 要: 地铁车站属交通建筑的一种, 服务广大乘客。本文通过对广州地铁地下车站出入口建筑设计的介绍, 探讨如何解决地铁出入口易识别性和城市景观相协调、和谐的问题。（参考《建筑中文网》）
关键词: 地铁站; 出入口; 建筑设计; 城市景观
1 前言
地铁车站出入口是连通地铁车站与外界的建筑物, 是乘客进出车站的通道。为吸引和方便疏散客流, 车站出入口以分散的形式布置为宜, 通常一个车站设置 2～4 个出入口。随着地铁线网的不断扩展, 城市内地铁车站出入口数量不断增加, 其作为城市建筑的一部分, 必然对城市景观和城市环境产生一定的影响。因此车站出入口的设计除满足吸引、疏散乘客的需要外, 还应满足城市规划和城市景观的要求, 做到协调、美观、易于识别。由于轨道交通地面、高架线路的车站出入口与车站主体作为一个整体进行建筑设计, 这里不作深入讨论, 本文只对广州地铁地下车站出入口的建筑设计进行探讨。
2 设计原则
由于地铁出入口属城市公共交通建筑, 其设计应遵循如下原则: 满足功能的原则; 易于识别的原则; 与城市景观协调、和谐结合的原则以及生产、安装模数化、工业化的原则。
2.1 满足功能的原则
满足功能需要是设计和建设出入口的首要任务, 能否为乘客提供方便、快捷的进出通道是设计者优先要考虑的基本因素。
2.2 易于识别的原则
出入口的使用者是乘客, 只有醒目, 易于识别, 才能方便乘客出入, 做到以人为本。
2.3 与城市景观协调、和谐结合的原则
城市景观能够塑造城市形象, 提高环境品质,它是城市文化的重要载体之一。出入口作为城市景观构成部分, 其设计不可能游离于城市景观之外, 更不应与城市景观相矛盾。
2.4 生产、安装模数化、工业化的原则
地铁建设, 其目的是为市民提供便利的出行条件。但由于其线路主要沿城市交通干线布置,建设期间势必对地面交通产生较大的影响和干扰。为了把这种干扰减少到最小, 一是必须做好施工期交通疏解方案的合理设计和论证; 二是要尽量缩短施工工期。为此, 出入口尽可能采取模数化设计, 实现工厂生产、现场装配, 缩短现场安装工期, 以减少对地面交通的干扰和影响。
3 出入口建筑设计及其适应性分析
目前, 广州地铁地下线路的车站出入口, 从建筑形式上分, 主要包括独立设置有盖、独立设置敞口、与其它建筑合建等几种类型 [2]。
3.1 独立设置有盖出入口
此类出入口, 建筑形式和风格尚未统一。广州地铁早期的一号线考虑满足功能为主, 但为了方便乘客识别起见, 从二号线开始, 便慢慢形成了统一的风格。这类出入口主要包括三个部分, 一是反 “∫”铝材飞顶; 二是支撑飞顶的工字钢支撑; 三是通透的钢化玻璃侧墙 ( 详见图 1) 。通过铝材飞顶、工字钢支撑的用色与其它建筑区别。铝材飞顶和钢化玻璃侧墙分块拼装, 采用模数化设计, 工厂生产, 现场安装。此外还设置灯箱,突出广州地铁醒目的红色 “Y”字标志, 方便乘客识别。该类出入口造型简洁轻巧、线条流畅、视觉通透、现代感强, 通过统一的建筑形式设计,统一醒目的色彩运用, 容易被乘客识别。缺点是由于作为单独建筑考虑, 规划要求其与周边建筑进行距离控制, 并要设在道路的控制红线外, 需占用较大的用地面积, 造成拆迁工程量大。
3.2 独立设置敞口出入口
此类出入口设计形式最为简单, 即地面不设上盖, 仅在出入口周边安装安全防护不锈钢围栏和钢化玻璃, 高度控制在 1.5m 以下。为了防止地面雨水流进车站内, 出入口周边高出地面 100～200mm, 通过数级台阶与地面连接 ( 见图 2) [2]。此外还在出入口旁设置灯箱, 突出广州地铁醒目的红色 “Y”标志, 方便乘客识别。此类出入口形式简单, 对城市景观影响较小。但广州属多雨地区, 需在出入口与车站的连接通道设置集水坑和排水系统, 增加部分运营成本。此外车站出入口的提升高度超过 6m 时, 应设置自动扶梯 [1], 自动扶梯露天遇雨水容易锈蚀, 尤其是城市工业飞速发展, 空气中酸性物质增多, 雨天酸性物质溶入雨水, 对露天扶梯的腐蚀更加严重, 影响自动扶梯使用寿命。因此露天扶梯设计上要进一步研究防腐蚀处理。在城市景观严格控制区域, 如城市新轴线的珠江新城地区, 较多地采用了此类形式的出入口。
3.3 与其它建筑合建的出入口
这类出入口的特点是与周边建筑合建, 作为同一建筑统一考虑建筑设计。洞口张贴 “Y”标志并设置灯箱, 给乘客以明确指引 ( 详见图 3、图 4) 。合建的形式分为两种, 一是与既有建筑合建, 通过适当改造, 把地铁出入口功能赋予既有建筑。这种合建的前提是要做详细的方案设计和论证, 还要变更既有建筑部分面积的使用功能,协调难度较大; 二是与周边建筑统一设计, 同步建设。这要求建设工期上做到同步, 施工工序紧密协调和配合。合建出入口对城市景观的影响最小, 但其受到距离条件的限制。地下出入口通道长度不宜超过 100m, 超过时应采取能满足消防疏散要求的措施, 有条件要设自动人行道 [1]。因此合建通道过长, 出入口建设就会变得不经济, 同时也不方便乘客进出。
4 几点思考
4.1 出入口建筑方案的选用
出入口建筑设计, 建筑形式选用比较灵活,同一车站出入口可选用不同的建筑形式, 它是因地制宜, 反复进行方案比选的结果。
4.2 建筑材料发展与出入口体量的弱化
建筑材料日新月异发展为出入口在体量上进一步弱化准备了物质基础。
4.3 地铁 “Y”标志的作用
随着宣传工作的深入, 广州地铁的 “Y”标志符号将越来越深入人心。通过轨道交通特性抽象出来的 “Y”符号, 也可以反映地铁出入口作为交通建筑与其他建筑的区别, 因此未来线路的出入口在建筑形式上面临更广阔的选择, 真正做到与城市景观结合。
5 结束语
随着地铁出入口设计研究的不断深入, 设计观念、设计手法也不断更新, 未来线路的出入口在建筑形式上面临更广阔的选择, 其将真正做到与城市景观有机结合。
参考文献
[1] GB 50157—2003 地铁设计规范 [S] .
[2] 广州市地下铁道设计研究院等. 广州地铁二号线设计总结 [M] . 北京: 科学出版社, 2005.
原文网址：http://www.pipcn.com/research/200809/9080.htm
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