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青岛地铁车站的空间环境设计与整合
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内容提示：通过对青岛地铁车站的内部空间及外部环境进行系统阐述,并结合青岛本地地理和环境特点,对即将投入建设的青岛地铁提出了建议。车站的内部空间环境,应注重反映地域文化,注重内部结构变化,并注意变换车站形式。车站与外部空间环境的整合应注重地上与地下联合运营,加大综合开发力度,结合地形地貌特点。
摘 要 通过对青岛地铁车站的内部空间及外部环境进行系统阐述,并结合青岛本地地理和环境特点,对即将投入建设的青岛地铁提出了建议。车站的内部空间环境,应注重反映地域文化,注重内部结构变化,并注意变换车站形式。车站与外部空间环境的整合应注重地上与地下联合运营,加大综合开发力度,结合地形地貌特点。（参考《建筑中文网》）
关键词 青岛,地铁,车站设计
0 前言
青岛是一个在特定历史条件下发展起来的具有欧陆风情的现代城市。近期,规划部门提出了“三点布局、一线展开、组团发展”的大青岛规划构想。而实现这一构想,首先要处理好的就是交通规划,做到交通便捷。同时,土地价格上扬导致地下空间开发利用潜力增大,地铁建设正逢契机。
青岛地铁建设有其自身优势:首先,优良的花岗岩地质条件,使工程造价较低且安全性高;其次,国内著名的青岛四方机车厂已成为地铁车辆国产化定点厂,这无疑为青岛地铁车辆设备配套和维修提供了便利条件;此外,2008奥帆赛的举行也为青岛地铁建设提供了良好的契机。
轨道交通是青岛市今后交通发展的重点。规划中的地铁线网由5条线路组成,呈放射状格局。其中地铁1号途经市南、市北、四方、李沧四个主要市区,贯通了铁路、公路客运站和市中心区,沿途有大量的客流,其地位和作用非常重要。而作为为乘客服务的基本设施———地铁车站,其自身设计与周围环境整合得合理与否,直接关系着整个地铁设计的成败。
1 地铁车站内部空间环境设计
地铁车站的设计原则:①应经济适用。以青岛目前的经济实力分析,建造如此规模的地下工程,难度确实很大。因此,应尽量降低造价。②应具有个性化即自身特色。这种个性化应从其特定的地域环境中形成,且具有时代性。③应具有浓厚的文化氛围。作为著名旅游文化名城,青岛现虽有博物馆、海洋馆等多处文化设施,但并不贴近市民日常生活,人们迫切需要有能贴近日常出行的文化载体,地铁车站建设可使这一需要成为可能。
同中国其它城市一样,青岛地铁车站设计的关键同样是要注重个性与特色创造,不必刻意追求整条线路的统一。特色是设计的重点[1]。
首先,设计要注重反映地域文化。这是形成特色的最有效途径,应通过挖掘深层次城市文化内涵来实现。青岛地铁线路多半经过城市特色区域,如地铁火车站站周边的栈桥与中山路欧陆建筑群及天主教堂等都可成为设计主题。改造前的德式风格老火车站(见图1)最能反映火车站广场乃至青岛城市的发展历史,可以在车站内建造一小比例雕塑或大型壁画重现这一历史风貌,唤起人们对历史的记忆;动物园站可仿照日本地铁车站的设计手法,在车站内设置大型动物题材壁画,起到提示乘客到站的作用;海尔路站则以表现青岛国际知名品牌,如海尔、海信为主题,说明青岛国际制造工业基地的作用;临近海滨的车站则以表现青岛广袤的海洋资源为主题,体现自然原始风貌,同时可加入一些海洋观光游览的广告,增加经济效益;临近大学的车站,可图文并茂地介绍一下本市高等学府的历史与最新成就,及相关领域的学科发展。青岛啤酒、科技街电脑城、青岛港口(集装箱)、崂山旅游等一系列主题都可运用到地铁车站的设计之中,形成独有的特色。
其次,设计要注重内部结构变化。除运用上述的一些空间处理手法之外,车站内部空间应适当变化,以形成区别于国内已建地铁车站的青岛特有形式。例如国内现有车站均采用中间两排立柱的三跨形式,青岛地铁车站可采用单排柱的两跨形式,以形成区别于其它城市车站的显著特征,而且加大了视线通透与连续,但是也相应地加大了结构设计难度。另外,仿照莫斯科地铁站,采用拱形屋顶结构,配以侧向拱形支撑,通过对结构构件韵律、节奏、质感、形式等的巧妙处理,充分发挥出其艺术震撼力,同时也可形成特有风格。
最后,设计上要注重变换车站形式。出于经济原因及发展状况,青岛地铁车站形式应区别对待。普通中间车站,完全可采用单层侧式站台,采用地面站厅与出入口合建的方式,既简化了车站设计,又降低了造价,也完全可满足需要。大型车站,如火车站站,将是规划的换乘枢纽,设计中应考虑未来发展需求,按大型换乘站考虑,以符合可持续发展要求。
另外,青岛曾是1919年“五四”运动的发起地,具有悠久的革命历史文化。地铁车站也可以反映这一主题,挖掘更深层次的文化根源,形成区域特征。
2 地铁车站外部空间环境的整合
地铁车站外部空间环境的整合,必须与车站自身设计一同考虑,纳入城市整体发展规划。
首先,应建立完善的交通体系,注重地上与地下联合运营。地铁线路贯穿青岛最繁荣区域,通过地铁与地面公交联营,达到综合立体治理交通的最终目的。其次,应加大综合开发力度,变单一地铁车站为地铁综合体。尤其需要加大商业比例,以提高建成后的运营效率[2]。最后,还应符合地下建筑特点,通过车站与周边环境整合,加强地面建筑与地下的连通,将步行交通适当地转入地下。
另外,靠近地铁车站的商业建筑,如百盛商城、阳光百货等,在解决好客流的情况下,可以在地面商场内部分隔出一个角落作为地铁出入口,这样可以减少单建出入口的数量,降低造价;也可以将地下商场部分与地铁车站连通。距离地铁车站相对较远的大型高层建筑,如世贸中心的双峰塔楼,可以通过修建连通车站的地下通道或与地下商业街直接连通,间接联通地铁车站,以将主要人流迅速疏散出去。
地铁车站沿途经过的广场、绿地等,也应相互结合处理。如地铁台东站,临近当代广场,可在广场地面上修建地铁出入口,既丰富了广场的内容,又形成了宽敞的地铁车站初级聚散空间。
仿照香港与广州等地的模式,青岛地铁车站在适当地段可直接在其上部建造物业,形成自身交通极其便利的地铁车站综合体。例如地铁青纺医院站周围有较大规模住宅区。在解决好结构转换的前提下,在地铁车站上部建立高层住宅,可以解决大量居民的住房问题,交通又非常便利。另外,在交通繁忙的十字路口,如香港路、福州路等处,地铁站的地下通道应与地下人行过街通道相结合,4个方向均设地铁出入口,立体化解决步行环境[4]。
现选取拟建的地铁香港中路站为例(见图2)。该地段为城市主要街道和交通线路的交汇处,有五四广场以及福泰广场等众多写字楼、超市等,周边环境复杂,客流量巨大。目前存在的主要问题是:干道交汇处交通混乱,地面过街行人时刻受到地面车流的威胁,隔断了步行空间的连续性;五四广场缺乏城市景观要素,内容单一,缺乏吸引人的设施;这一地区为中心商业区,香港中路这条主干道,隔断了商业空间的连续性。
地铁车站的引入,带来改善城市环境新的契机。根据地貌分析,车站可选在香港中路与新浦路的交汇处。该地铁车站整合的内容主要有:①改变地铁车站就地设置出入口的作法,可将其适当延伸。结合城市过街系统,立体化解决人行过街问题;②考虑在五四广场设置地铁出入口,丰富广场内容,加大广场的使用率;③由于出入口的延伸,可以形成小型地下街,既可保证地面商业环境的连续性,又可在地下与商场、写字楼等连通,彼此调剂客流。
3 结语
地铁车站设计与整合的具体内容,可以参照国外相关城市,如加拿大蒙特利尔地下城的建设。由于地下工程的不可逆性,因此地铁车站设计需要反复论证。相信通过各专业人员,尤其是建筑师的共同努力,青岛的地铁车站也将是一座座极富感染力的地下艺术宫殿,反映不同主题的地下博物馆。青岛地铁建成后,必将大大缓解青岛市交通堵塞问题,推动青岛市经济发展,使青岛向现代化国际城市迈进。
参考文献
[1]蔡镇钰.浅谈上海地铁一号线的建筑艺术[J].建筑学报,1995,22(1):31.
[2]张文中.国外交通建筑[M].北京:中国建筑工业出版社,1994:7.
[3]施仲衡.地下铁道设计与施工[M].西安:陕西科学技术出版社,1997:25.
[4]王东权.城市轨道交通建筑研究[J].时代建筑,2000,25(2):47.
[5]王聪.地铁车站建设设计的不足与创新[J].城市轨道交通研究,2006(10):24.
原文网址：http://www.pipcn.com/research/200807/8989.htm
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