城乡规划栏目

改革开放20多年来，我国的城市建设取得了巨大的成就，城市化进程突飞猛进，城市面貌日新月异。我们在为取得这样的成就感到欢心鼓舞之余，也应该注意到，在快速发展的城市规划和建设中存在诸多问题，如不及时加以纠正和解决，不然，它将有可能给我们的城市留下历史的、永久的遗憾和创伤。

交通换乘功能是城市交通枢纽的核心功能之一，交通枢纽的交通换乘能力及枢纽内部客流交通组织状况是评价枢纽综合性能的重要指标。本文结合东直门交通枢纽工程实践就交通枢纽的交通换乘及客流交通组织评价问题进行探讨。引进交通分布原理，将每种交通方式近似看作为一个交通源，其服务范围看成为交通影响区，对枢纽内交通方式间的换乘量进行分析与预测。在充分考虑行人的舒适性、安全性和可靠性等定性评价的基础上，以乘客步行

城市公共交通是城市重要的基础设施之一，是城市经济发展和人们生活所必须的公益性事业。它不仅满足城市居民出行的需求，从某种意义上讲它对城市功能的正常发挥起到了一定的组织作用。随着我国经济建设的快速发展，城市交通供求矛盾日益突出，公共交通所具有的个体交通无法比拟的强大优势也就越来越受到人们的广泛关注。自1980年代起，我国政府就明确提出了城市客运交通以公共交通为主的发展方针，并且先后发布了相关的技术政策

到1994年底，全国百万人口以上大城市已发展到32个，人口达到9053.8万人，其中非农业人口达到6820万人。据抽样调查，城市人均出行次数，从80年代初每天2次多一点，提高到90年代初的2.7次（东京1968年2.48次，京阪神城市圈1990年2.57次，汉城1991年2.21次，亚特兰大1972年2.49次——根据国外有关资料）。再加上数目膨大的流动人口，城市的生产和生活强度增加，使城市内部客

伴随着城市化的迅猛发展及新一轮城市总体规划的调整，我国城市不仅面临着城市规模的不断扩大，而且面临着城市内部的功能调整。城市用地结构的变化主要集中于两个方面城市郊区化及城市中心区的整治。城市郊区化推动的人口和产业的外迁，为城市中心区产业结构的重组与功能的优化创造了的条件。不少城市已经将建设中央商务区提上议事日程。城市中心区一般位于城市的几何中心，是城市发展历史最长、土地使用强度最高、公共活动强度最

城市规划需要更加突出"三个保护"保护环境，改善生态条件；保护资源，合理利用资源；保护公共利益，促进社会和谐。

保障城市防洪安全历来是我国防洪工作的重点。党的“十六大”制定了全面建设小康社会的战略目标。加快城市化进程是全面建设小康社会的重要战略步骤之一。随着我国小城市及县城城市化进程的加快发展，对小城市及县城防洪、水资源配置、水环境保护提出了更高的要求，也是小城市及县城城区建设的一个重要内容。本文阐述了小城市及县城建设中存在的水利问题，以探讨小城市及县城城区水利建设的要求和方法。

简介 城市住宅所拥有着“舒适”，是浮夸的，是虚幻的；能满足的只是人身体上需求，却忘却了人心理上的需求。“人是万物的尺度”。做设计不会就只是做“设计”，更重要的是做“人”。把人最原始的情感需求在建筑的情感中表示出来，让住宅不仅仅是“住宅”，还是一个实实在在的家！

从理论上揭示了城市规划学科研究对象的矛盾，论述了城市规划作为科学的综合性质，讨论了城市规划中科学性与艺术性的关系。在此基础上，探讨复杂性科学和整体思维对城市规划的指导作用，指出城市规划是人居环境科学在城市的应用，城市规划的科学化要为“人居环境变迁过程中的人为干预现象”提供解释和规范的理论。

在苏州，城市和农村的界限越来越模糊，无论城市居民，还是乡村农民，他们的幸福都是一样的。这些幸福折射出了近年来苏州在科学发展观的指导下，致力于构建和谐社会，实施城乡统筹的发展脉络，无论是经济发展、城乡建设，还是百姓生活，处处展现出“人间天堂”的和谐乐章。