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浅谈AC-16沥青混凝土在二级公路上的施工技术控制
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内容提示：对AC-16密级配沥青混凝土在二级公路改扩建工程中的施工控制进行介绍。
延伸阅读：AC-16沥青混凝土 控制 施工技术
【摘 要】对AC-16密级配沥青混凝土在二级公路改扩建工程中的施工控制进行介绍。
【关键词】AC-16沥青混凝土 施工技术 控制
AC-16密级配沥青混凝土一般作为高速公路路面的联结层（即中面层）与上下面层一起形成密实、平整、结构强度良好的柔性路面结构层。共同承受车轮传来的荷载。下面就以湄潭至余庆二级公路改扩建工程第二合同段路面施工为例，对AC-16沥青混凝土直接在基层上施工的技术控制作简介。
湄潭至余庆二级公路改扩建工程是贵州省内的一条重要的区间纵向公路和骨架公路网，同时也是《遵义市骨架公路网规划》（2003年—2020年)的第四纵及第三横支线之一的重要路段，是遵义市连接黔东南州的重要公路，是国家级重点水利工程构皮滩水电站建设的主要运输通道，对开发大乌江旅游资源、促进地方经济发展有着重要意义，它连接湄潭至余庆之间的6个重要城镇。西进遵义市区、南至黔东南州，经黄平至凯里，南可出海，东可以至湖南，其公路地位和公路现状已不相符，不能适应新形式下经济发展的需求。特别是随着旅游业的发展，本路段的交通量逐年上升，急需改建并提升公路等级，修建一条便捷、快速、通畅的人流、物流运输通道。改造后主要设计技术指标如下：
路拱横坡:2%
标准轴载：双轮组单轴载100KN 即BZZ-100
设计使用年限： 12年
自然区划：V3区
设计年限内设计车道累计标准轴次：7.45×105次
AC-16面层设计厚度: 5㎝
路面有效宽度:9.0m
根据业主及地方政府要求，不得封闭施工而阻断交通。要求在施工的同时必须24小时保证车辆正常通行，不能因施工阻断交通而使社会矛盾激化，只能半幅施工作业，在有限的条件下，给施工带来较大的困难，对施工管理水平提出了更高的要求，下面从几个方面谈一谈AC-16沥青混凝土面层施工中的技术控制：
一、配合比设计及调整
根据JTGF40—2004技术规范要求，AC-16沥青混凝土混合料矿料级配范围如下：
由上表可见，级配满足规范要求，但使用此级配铺筑的沥青混凝土面层，外观效果不太理想，主要表现在表面过于粗糙，局部地段平整度达不到要求，现场抽取芯样检测孔隙率较大、密实效果较差。分析原因：主要是在基层上直接施工AC-16沥青混凝土，且厚度只有5㎝，在摊铺时易离析、热量散失过快、初压温度难以保证所致，经业主代表、监理工程师、施工单位技术负责人共同讨论将级配调整为：
由上表可见，调整后的级配粗集料减少，细集料增加，而筛分曲线仍在要求范围内。从理论上讲，AC-16沥青混凝土性质并未改变.使用调整后的级配在试铺后外观效果明显得到改善，经抽芯检测各项技术指标均能满足规范及设计要求，由此而将级配确定。在施工过程中严格按此级配指导施工。 二、基层的整型及中线定位
由于受通车的影响，施工的基层平整度较差，且部分段落出现坑槽，在此情况下保证5㎝沥青混凝土一次成型，且压实度、平整度达到要求，又要控制摊铺厚度值不能过大而浪费成本，达到这样的效果必须先对基层进行整型处理，铺筑前先对基层进行清扫，清除松散杂物，进行冲洗。准确放出中线后逐桩断面进行高程测量，低于设计标高部分用沥青混凝土进行填补，调平整型，并用小型夯实机具碾压平整密实；高于设计标高部分作刨除处理。保证摊铺机行走平稳，摊铺混合料的松铺厚度均匀，从而使压实度、平整度得到基本保证。设计中线作为摊铺边缘的基准线，摊铺时能保证人工修整边缘时起导向作用，保证线型顺畅，给另半幅施工接缝时创造有利条件。
三、透层沥青的撒布
综合考虑到避免污染、保畅、有效破乳等因素，使透层沥青充分发挥粘结作用，采用中裂型乳化沥青。若使用快裂型乳化沥青，不能有效浸入基层，达不到“透层”的目的；若使用慢裂型，则破乳时间长，受污染的机会多，质量得不到保证，所以选择中裂较适宜。洒布后对交通严格管制，且撒布的半幅路段不宜太长（一般控制在200～300m），中缝位置应加大洒布量，以保证前后施工两半幅粘结良好、平顺，待破乳后立即进行沥青混凝土摊铺。
四、半幅施工长度控制及纵向接缝处理
要保证纵缝对接平顺，不留下明显痕迹，而AC-16沥青混凝土本身粗集料占用量较多，这给纵缝对接带来相当的难度，采取切缝冷接的方法交通安全又得不到保障，且影响施工进度，增大管理成本，最佳方法只有采用热接处理，所以半幅施工长度不宜过长而使热量散失影响接缝效果，应控制200m左右为宜，半幅施工完后立即进行另半幅施工，纵缝对接时对接缝处进行细部整平，并扫除粗集料，专人指挥钢筒式压路机在已压实路面上行走碾压新铺层15㎝左右，并低速静压，压完第一遍后再进行检查，缺料局部点立即进行补料处理，完成整个接缝过程。
五、压实控制
因一次性在基层上铺筑5㎝沥青混凝土，热量散失较快，所以初压更应紧跟摊铺机碾压，尽量缩短初压长度，保证在高温条件下成型。因厚度较薄，初压时必须采用高频率低振幅，防止压碎集料，若出现意外在低温条件下碾压时，不得反复碾压而使集料棱角磨损破坏，影响嵌挤效果。且初压遍数为一遍，初压速度应取高限值，即保持在4Km/h，甚至稍高。经现场观察，混合料未因碾压速度过快而产生较大摊移现象，复压采用重型轮胎压路机（总质量为28.5T），为使平整、密实效果最佳，碾压先对轮胎充气压力进行检查。各个轮胎气压大体相等，经实际检查：冷态为0.56～0.58Mpa，发热后为0.61～0.8 Mpa，相邻碾压带重叠1/3碾压轮宽度，碾压遍数为4遍，从表面观察，施工完毕的AC-16沥青混凝土面层平整、嵌挤密实，现场抽取芯样分析结果孔隙率为3.5～5.0%，密实度达到规范要求。
六、交通管制
交通管制不仅关系到对施工成果的保护，还直接关系到道路交通安全，二级公路上交通流量较大，施工场地狭窄，设备转场时间有限。所以半幅施工后立即对交通进行严格管制，待温度降到50℃以下，设备转场完成后，才能完全开放交通.但仍需设标示标牌，以保证交通安全及路面污染。
七、结束语
AC-16沥青混凝土直接作为路面面层.且用于二级公路改扩建工程，要保证各项技术指标达到设计规范要求，除了在施工时加大管理，协调力度外，在进行基层施工时就应将基层的平整度、横坡、顶面高程进行精准控制，才能为在沥青面层施工时达到技术要求提供保证，从而降低工程造价，确保施工质量。
来源: 《建筑中文网》.
【关键词】AC-16沥青混凝土 施工技术 控制
AC-16密级配沥青混凝土一般作为高速公路路面的联结层（即中面层）与上下面层一起形成密实、平整、结构强度良好的柔性路面结构层。共同承受车轮传来的荷载。下面就以湄潭至余庆二级公路改扩建工程第二合同段路面施工为例，对AC-16沥青混凝土直接在基层上施工的技术控制作简介。
湄潭至余庆二级公路改扩建工程是贵州省内的一条重要的区间纵向公路和骨架公路网，同时也是《遵义市骨架公路网规划》（2003年—2020年)的第四纵及第三横支线之一的重要路段，是遵义市连接黔东南州的重要公路，是国家级重点水利工程构皮滩水电站建设的主要运输通道，对开发大乌江旅游资源、促进地方经济发展有着重要意义，它连接湄潭至余庆之间的6个重要城镇。西进遵义市区、南至黔东南州，经黄平至凯里，南可出海，东可以至湖南，其公路地位和公路现状已不相符，不能适应新形式下经济发展的需求。特别是随着旅游业的发展，本路段的交通量逐年上升，急需改建并提升公路等级，修建一条便捷、快速、通畅的人流、物流运输通道。改造后主要设计技术指标如下：
路拱横坡:2%
标准轴载：双轮组单轴载100KN 即BZZ-100
设计使用年限： 12年
自然区划：V3区
设计年限内设计车道累计标准轴次：7.45×105次
AC-16面层设计厚度: 5㎝
路面有效宽度:9.0m
根据业主及地方政府要求，不得封闭施工而阻断交通。要求在施工的同时必须24小时保证车辆正常通行，不能因施工阻断交通而使社会矛盾激化，只能半幅施工作业，在有限的条件下，给施工带来较大的困难，对施工管理水平提出了更高的要求，下面从几个方面谈一谈AC-16沥青混凝土面层施工中的技术控制：
一、配合比设计及调整
根据JTGF40—2004技术规范要求，AC-16沥青混凝土混合料矿料级配范围如下：
由上表可见，级配满足规范要求，但使用此级配铺筑的沥青混凝土面层，外观效果不太理想，主要表现在表面过于粗糙，局部地段平整度达不到要求，现场抽取芯样检测孔隙率较大、密实效果较差。分析原因：主要是在基层上直接施工AC-16沥青混凝土，且厚度只有5㎝，在摊铺时易离析、热量散失过快、初压温度难以保证所致，经业主代表、监理工程师、施工单位技术负责人共同讨论将级配调整为：
由上表可见，调整后的级配粗集料减少，细集料增加，而筛分曲线仍在要求范围内。从理论上讲，AC-16沥青混凝土性质并未改变.使用调整后的级配在试铺后外观效果明显得到改善，经抽芯检测各项技术指标均能满足规范及设计要求，由此而将级配确定。在施工过程中严格按此级配指导施工。 二、基层的整型及中线定位
由于受通车的影响，施工的基层平整度较差，且部分段落出现坑槽，在此情况下保证5㎝沥青混凝土一次成型，且压实度、平整度达到要求，又要控制摊铺厚度值不能过大而浪费成本，达到这样的效果必须先对基层进行整型处理，铺筑前先对基层进行清扫，清除松散杂物，进行冲洗。准确放出中线后逐桩断面进行高程测量，低于设计标高部分用沥青混凝土进行填补，调平整型，并用小型夯实机具碾压平整密实；高于设计标高部分作刨除处理。保证摊铺机行走平稳，摊铺混合料的松铺厚度均匀，从而使压实度、平整度得到基本保证。设计中线作为摊铺边缘的基准线，摊铺时能保证人工修整边缘时起导向作用，保证线型顺畅，给另半幅施工接缝时创造有利条件。
三、透层沥青的撒布
综合考虑到避免污染、保畅、有效破乳等因素，使透层沥青充分发挥粘结作用，采用中裂型乳化沥青。若使用快裂型乳化沥青，不能有效浸入基层，达不到“透层”的目的；若使用慢裂型，则破乳时间长，受污染的机会多，质量得不到保证，所以选择中裂较适宜。洒布后对交通严格管制，且撒布的半幅路段不宜太长（一般控制在200～300m），中缝位置应加大洒布量，以保证前后施工两半幅粘结良好、平顺，待破乳后立即进行沥青混凝土摊铺。
四、半幅施工长度控制及纵向接缝处理
要保证纵缝对接平顺，不留下明显痕迹，而AC-16沥青混凝土本身粗集料占用量较多，这给纵缝对接带来相当的难度，采取切缝冷接的方法交通安全又得不到保障，且影响施工进度，增大管理成本，最佳方法只有采用热接处理，所以半幅施工长度不宜过长而使热量散失影响接缝效果，应控制200m左右为宜，半幅施工完后立即进行另半幅施工，纵缝对接时对接缝处进行细部整平，并扫除粗集料，专人指挥钢筒式压路机在已压实路面上行走碾压新铺层15㎝左右，并低速静压，压完第一遍后再进行检查，缺料局部点立即进行补料处理，完成整个接缝过程。
五、压实控制
因一次性在基层上铺筑5㎝沥青混凝土，热量散失较快，所以初压更应紧跟摊铺机碾压，尽量缩短初压长度，保证在高温条件下成型。因厚度较薄，初压时必须采用高频率低振幅，防止压碎集料，若出现意外在低温条件下碾压时，不得反复碾压而使集料棱角磨损破坏，影响嵌挤效果。且初压遍数为一遍，初压速度应取高限值，即保持在4Km/h，甚至稍高。经现场观察，混合料未因碾压速度过快而产生较大摊移现象，复压采用重型轮胎压路机（总质量为28.5T），为使平整、密实效果最佳，碾压先对轮胎充气压力进行检查。各个轮胎气压大体相等，经实际检查：冷态为0.56～0.58Mpa，发热后为0.61～0.8 Mpa，相邻碾压带重叠1/3碾压轮宽度，碾压遍数为4遍，从表面观察，施工完毕的AC-16沥青混凝土面层平整、嵌挤密实，现场抽取芯样分析结果孔隙率为3.5～5.0%，密实度达到规范要求。
六、交通管制
交通管制不仅关系到对施工成果的保护，还直接关系到道路交通安全，二级公路上交通流量较大，施工场地狭窄，设备转场时间有限。所以半幅施工后立即对交通进行严格管制，待温度降到50℃以下，设备转场完成后，才能完全开放交通.但仍需设标示标牌，以保证交通安全及路面污染。
七、结束语
AC-16沥青混凝土直接作为路面面层.且用于二级公路改扩建工程，要保证各项技术指标达到设计规范要求，除了在施工时加大管理，协调力度外，在进行基层施工时就应将基层的平整度、横坡、顶面高程进行精准控制，才能为在沥青面层施工时达到技术要求提供保证，从而降低工程造价，确保施工质量。
来源: 《建筑中文网》.
原文网址：http://www.pipcn.com/research/200909/14010.htm
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