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市政道路工程施工总结
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内容提示：广州大学城位于广州番禺区小谷围岛及南岸地区，西邻洛溪岛，北邻广州生物岛，东邻长洲岛。总规划用土地43.3平方公里。共分为五个大学组团，十余所高校新校区将坐落于大学城内。大学城内道路采用了环形放射线的道
一、工程概况
（一）设计概况
广州大学城位于广州番禺区小谷围岛及南岸地区，西邻洛溪岛，北邻广州生物岛，东邻长洲岛。总规划用土地43.3平方公里。共分为五个大学组团，十余所高校新校区将坐落于大学城内。大学城内道路采用了环形放射线的道路网络，形成“三环六射”为主的干路网络结构，再辅以三十多条放射线状道路使 整个岛的路网形成有机整体，形成即自我一体又充分与外部联接的路网格局。（参考《建筑中文网》）
华南师范大学校区道路交通组织服从大市政的交通规划，区内不做渠化，区交叉口按平交设计。机动车道大于等于9m，按城市支路设计，小于9m按区内道路设计。除15m、20m宽断面道路设置人行道外，其余道路均采用人车混行方式组织交通。
华南师范大学教学区道路系统经过多次变更后分为A、B、C、D、F、G、K、L、I、III、IV、VI及图书馆北消防车道等；生活区道路系统经过多次变更后分为M、N、O、R、S、T、U、V、W、Z等，
（二）结构形式
1、软弱地基处理
本工程的软土地基处理选用振冲碎石桩复合地基、换填等方法。碎石桩按梅花形布置，桩径为80cm，普通路段桩间距为1.8m，桥头两侧为1.5m，顶部设置碎石垫层，与碎石桩材料相同，层厚30cm；
2、路基、路面
路基填土采用砂或山岗土，要求分层压实，分层厚度30～50cm；
路面结构：上面层采用4cmAC-13I改性沥青混凝土面层；下面层采用6cm粗粒式AC-20I沥青混凝土；基层为20cm水泥稳定石屑，垫层为20cm碎石；采用C30混凝土预制侧石，设有人行道的路段用彩色预制砖铺砌。
二、工程完成情况
（一）工期情况
华南师范大学市政道路工程，于2003年10月16日开工，至2004年8月25日完成要求的项目。
（二）工程完成情况
由于受二期房建工程施工影响，部分工程尚未完成，转由二期施工单位完成
三、工程特点及措施
（一） 土方作业难度大、工期紧
入场初期，新建的华南师范大学所在区域，农屋村舍星罗，山丘池塘密布，西有北亭村，东有大塱村，草木繁盛，呈现一派人与自然相和谐的景象。但如此美景却给施工造成了极大的难度。
首先按照工期要求，所有房建单体的土方场平工作必须在20天内完成，而且场平工作包括开挖淤泥、土方、运输、回填等工作，工程难度大，涉及的工程量大。华南师范大学校区内挖方多余填方，弃土场地难于解决；其次由于临近尚未拆迁的村落，进岛的穗北公路又不允许断，与当地村民易发生矛盾，协调难度大，而未拆迁的只能推后再行施工，从而造成土方作业时间长，不利于施工组织。另外在土方作业过程中，为配合当地进行文物挖掘工作以及保护山体的工作，部分区域多次暂停或停工。
（二） 工程变更量大，各种专业图纸问题多
由于华南师范大学工程包含项目多，各种设计图纸无法避免的发生矛盾和冲突的问题，往往发生一个专业的图纸变化了，而其他相关的图纸却没有相应变化的情况，而且由于时间紧、任务大，设计图纸的质量自然可想而知，这些无疑都给施工造成了一定的影响。
（三） 道路工程受房建及管线施工等工程的制约，无法形成持续性作业
校区市政工程属于房建标段的附属工程，各单体建筑工程是工程主体，而后期又有绿化、冷水、热水、煤气、电信、消防等的专业工程施工，与房建单位、专业分包、大市政等单位的协调事项多，问题不易解决而且解决速度慢。小市政工程先后受到村落拆迁、保护山体、古墓、古树、临时道路、临建、保留建筑及单体施工占用工作面的影响，小市政工程无疑呈现出两头紧中间松的特点，无法形成连续性施工，施工管理的难点在于工作面创造及时机的把握。
项目部充分分析了当时的形势，以施工进度管理为重点，采取以下积极有效的措施，取得良好的效果
1、 作好施工组织工作
针对土方工程量大，各单体要求时间紧的情况，投入三支土方作业队，按单体分工，同时又有合作，增加土方机械设备，高峰期时挖掘机18台、推土机10台、自卸车90辆，压路机10台。夜间加班，人停机械不停。同时成立后勤保障队，专门负责各种机械的维修和油料保障工作。
土方施工采取填挖平衡的方法，减少不必要的浪费。先行完成房建区域内的土方工作，为房建施工提供必要的前提。
碎石桩、沥青混凝土路面等专业强的工程，项目部则组织专业作业队来完成，即保证了工期，同时也保证了质量。小市政沥青混凝土路面全部由广东筑波路桥有限公司完成。
2、认真协调，合理调配，加强配合
每天由工程管理部牵头，举行各区域施工管理人员参加的协调会，同时市政区域也相应举行内部作业层参加的每日例会，发挥检查、总结、协调、计划等职能，确保目标明确，配合一致。
在外部关系上，及时与监理工程师、业主、文物保护、当地政府以及村民作好沟通和协调，尽量避免矛盾激化，并为顾全大局适当作出让步，调整施工安排。
针对后期管道多的特点，要求各专业分包服从总包统一协调管理管理。
对于设计问题，认真组织技术人员钻研设计图纸，理解设计意图，经常而及时的将疑义、建议与监理工程师、业主、设计单位沟通，使问题得到有效解决。
四、工程变更及洽商情况
华南师范大学市政道路工程发生的主要变更有：
（一） 道路线形、标高变更
1、 教学区E、F、G、H、II、III、IV、VI线发生了三次、四次涉及到线形及标高方面的变更，G、F线现行位置变更最大。E、H、IV线取消，II线由绿化单位施工路床以上部分；
2、 教学区A、B、C、D线多次发生标高变更；
3、 生活区M线发生二次标高变更，路堑挖到位后，又回填土方；
4、 生活区P、Q线被取消；
（二） 道路结构变更
碎石垫层由15cm厚变更为20cm，基层由15cm厚变更为20cm。
人行道宽度由2m宽变更为2.65m宽。
（三）增加消防车道
（三） 挡土墙变更
1、 C线部分段落原设计设置挡土墙，施工完成一段后，被通知取消后拆除；
2、 M线挡土墙原设计属于星海音乐学院市政工程，后来被推给我部施工。由于M线标高变更，挡土墙结构变更为两种形式：重力式浆砌片石挡土墙及锚杆式挡土墙。现该部分工程移交给二期房建施工单位（广东省建工集团）负责施工。
（四） 碎石桩变更
多段碎石桩的数量发生变更。
五、主要施工方法
（一）软基处理碎石桩
1、现场条件创造及准备工作
（1） 通水：对部分有条件的地区，就近采用现场的水塘作为水源；对没有条件的地区，由房建临时用水接驳至现场；
（2） 通电：首选柴油发电机发电供应施工用电，临建区由附近电源接驳；
（3） 通路：在施工区附近设置若干个料场。临时道路进行硬化；
（4） 场地平整：根据设计要求的桩顶设计标高，将施工现场的地面进行平整遇到场地地下有障碍物，清除大块石、巨大的建筑垃圾等；
（5） 根据设计图纸的要求，在图纸设计确定的软土地基区域建立标高控制点，测放道路轴线，使用木（竹）桩根据桩位平面布置图，布设桩位。
原文网址：http://www.pipcn.com/research/200710/2206.htm
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