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城东干道挖隧道先拔26根“钉子”
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内容提示：随着龙蟠中路快速化改造工程的推进，龙蟠中路正在被一步步挖开。昨日，龙蟠中路南标段施工方中铁十四局相关人士告诉记者，在双桥门立交下来直到月星家具城这里，龙蟠中路下面共埋藏了26座水泥承台。这些承台是1996年龙蟠中路拓宽改造时埋下的，原计划龙蟠中路上方将建立一条直通九华山隧道的高架桥，这些水泥承台就是为日后的高架预留的。但是，现在施工方案改变，高架转为地下隧道，这些预留的承台反而阻碍了隧道的开挖，现
随着龙蟠中路快速化改造工程的推进，龙蟠中路正在被一步步挖开。昨日，龙蟠中路南标段施工方中铁十四局相关人士告诉记者，在双桥门立交下来直到月星家具城这里，龙蟠中路下面共埋藏了26座水泥承台。这些承台是1996年龙蟠中路拓宽改造时埋下的，原计划龙蟠中路上方将建立一条直通九华山隧道的高架桥，这些水泥承台就是为日后的高架预留的。但是，现在施工方案改变，高架转为地下隧道，这些预留的承台反而阻碍了隧道的开挖，现在统统要被拔掉。（参考《建筑中文网》）
26水泥承台要拆
记者昨天在龙蟠中路大中桥路口的施工围挡内看到，在已经浇筑成型的隧道底部，八九根空心管桩很突兀地立在混凝土坡面上，几根被截断的管桩正散落在周围，一名工作人员正拿着一把风镐，肢解这几根倒地的管桩。施工现场的指挥人员告诉记者，这些空心的管桩就是原先预埋下来的承台管桩，每座承台下面有16根支撑管桩，承台的水泥墩子已经在工程浇筑前被拆掉了，现在他们正在拆墩子下面的支撑管桩。由于管桩的下埋深度达到40米，因此只能在十几米的地方把它们切断。
据了解，从双桥门立交到月星家具城，建设部门已经在沿线留了40座水泥承台，为将来有条件建设高架做准备，其中26座位于通济门以北的路面上，秦虹大桥段还有14座。在龙蟠中路围挡施工初期，施工部门对预留的26座承台动用了超声波检验，希望能利用这些预留的承台。现在，则已经明确将拆除这些承台。位于龙蟠中路上的26座水泥承台，已经被拆掉了七八座，接下来的十几座也将全部被拆掉。
1996年预留高架承台
龙蟠中路地下为何会有这么多承台？南京市市政建设部门相关人士对记者说，这些承台是1996年龙蟠中路拓宽的时候埋下的，拓宽工程和承台埋设工程都是由他们承担的。当初的规划是在龙蟠中路上兴建一条双向四车道的高架，南接双桥门立交，北抵九华山隧道。该人士对记者说，当初由于计划在西华门附近兴建一座立交桥，因此承台只埋到现在的月星家具城附近。据介绍，当初下埋的高架承台还远远不止龙蟠中路地下的这40座，在龙蟠中路大中桥路口、常府街路口都预埋了高架匝道的承台，现在这些承台还埋在这些路口下面。
市政建设部门相关人士告诉记者，当初觉得拓宽至62米的龙蟠中路已经足够宽了，因此规划中的高架也仅仅为双向四车道。假如龙蟠中路的快速化改造是建高架，依照四车道的规格预留的承台显然不能满足现在的交通，但是只要在四车道的承台两侧添加两道支撑，依然可以利用预留的承台建设双向六车道的高架。这样一来，在半年左右的时间内，就可以建成一条凌跨龙蟠中路的高架桥。
龙蟠中路上天变入地
由于仅城东干道接口就有逸仙桥、梅园新村、玄津桥、西华门遗址、军区总医院多处景区和文物建筑，高架架空5米，势必割裂这条景观大道，和周边文物建筑也不协调。经过较长时间的研究论证和多轮专家咨询，为更好地保护历史文化名城，同时降低对周边环境的影响，最终确定将高架方案改为两段隧道方案，全长约1660米。整个工程总造价大约为10亿元。快速内环东线工程建设项目指挥部相关人士告诉记者，下半年11月份左右将完成隧道主体工程，确保年底地面道路恢复正常通车，缓解2007年春节前夕交通压力；之后工程转入地下，2007年5月份，城东干道快速化改造将全线竣工通车。
来源: 《建筑中文网》.原文网址：http://www.pipcn.com/research/200608/5250.htm
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