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内容提示：目前，大多数施工企业技术优势不容乐观，其根本原因在于企业现有的施工设备陈旧、落后，技术人员流失严重、力量薄弱等，这些现象已严重制约着企业的生存与发展，急待创新与加强。那么怎样才能做到科技强企呢？
目前，大多数施工企业技术优势不容乐观，其根本原因在于企业现有的施工设备陈旧、落后，技术人员流失严重、力量薄弱等，这些现象已严重制约着企业的生存与发展，急待创新与加强。那么怎样才能做到科技强企呢？笔者认为应抓好以下几方面：
技术创新。施工企业要把技术创新作为企业发展的战略重点。要时刻了解和把握住内外施工技术发展的动态和趋势，建立企业技术创新工作的制度和程序，使之规范化、制度化，使技术创新体系和创新运行机制更趋于完善。技术创新的一切出发点和归宿都是市场。技术创新以市场为导向，以企业为主体，以工程质量为龙头，以新技术应用为手段，以提高企业经济效益，增强市场竞争力为目标，重视技术机会与市场机会的结合。中铁三局面对各类工程施工领域高新技术需求的日益提高，从企业长远发展构想，坚持“大科技”格局，吸纳高科技人才，加大科技投入和科技创新力度。近10年间，共完成200多项重大科技攻关开发项目，其中有多项科技成果在国内甚至在国外均处于领先水平。每年拿出近千万元资金用于科研，编写出版了具有很强实用性和可操作性的《秦沈客运专线施工技术》一书，集中反映了在秦沈客运专线施工中的科技创新和技术进步。为更好地满足今后高速铁路和客运专线施工建设的需要，中铁三局抽调专业人员，先后研发了“高速铁路路桥过渡段实施中间试验”“路基基床表层结构及工艺装备”“客运专线路桥过渡段施工工艺研究”“高速铁路桥上无碴轨道板施工成套设备”“移动模架造桥方案设计”“客运专线桥上板式无碴轨道施工技术研究”“新线铁路一次铺设跨区间无缝线路综合施工技术研究”“隧道内长枕埋入式无碴轨道综合施工技术研究”等，这些科研项目中有多项科研成果通过了省部级鉴定达到了国际先进或国内领先水平。（参考《建筑中文网》）
技术投入。陈旧、落后、技术性能低下的施工设备在激烈的竞争中就容易被淘汰，要解决这些薄弱环节，最重要的是重新武装自己，加大技术投入，用集资等方法购置新型的、技术性能高的施工设备，使企业在良性中循环。中铁三局在秦沈客运专线施工中，毅然投资两亿多元，引进了具有世界先进水平的TCM60铺轨、GAAS80焊轨和MDZ机养等大型设备，并研发运用了一大批新技术、新材料、新工艺、新设备、新的试验和检测方法及施工标准，结出了大量的成果。
技术改造。主要是针对老设备的改造，弃掉是一种资源浪费，一味添置新设备也是一种浪费，更何况我们的包袱还很重，所以，应充分发挥技术人员的聪明才智，和有关科研单位合作对这些设备进行技术改造。花少量的钱，办大点的事，使我们的老设备焕发青春。通过技术改造，还可以优化企业的技术结构，提高企业的综合效益。
技术人才。在施工企业当中，搞技术的人不一定全是人才，不搞技术的人不一定就不是人才。一个公司员工如果能有较高的职业素养和工作技能，能持续地为公司创造价值，这就是人才。实话实说，我们企业是发现人才容易，留住人才难，管理人才更难，因此，企业现有人才管理制度要创新，管理方法和观念要改变。2005年1月，中铁三局首批由总经理带队一行12人的考察组，专门赴德国、法国考察了无碴轨道结构型式及在路基、桥梁、隧道上的铺设方法和道岔铺设技术。通过参观、学习，他们对高速铁路的施工技术有了更广泛和深层次的了解，也对即将在我国进行的铁路客运专线建设既满怀信心，又感责任重大。
技术质量。重视技术就是重视质量，重视质量就是重视技术，谁也离不开谁，舍了谁也不行。因此，中铁三局通过近 10 年的不懈努力已经结出丰硕的成果。作为高速铁路试验线的秦沈铁路客运专线是我国首条一次铺设跨区间无缝线路，也是我国第一条全线使用大型养路机械养路的新建铁路，中铁三局以其雄厚的实力，采用新技术标准先后承建了 A11、A21、G1、G3、G8五个标段的施工任务。工程包括路基、桥梁、制梁、长轨焊接铺设、特大桥无碴轨道施工、大型机养、整孔箱梁现浇等，其中，大凌河特大桥、轨道工程、无缝线路、双何特大桥无碴轨道被评为优质样板工程；站前工程综合质量考评优秀；无缝线路被国家焊接协会评为“全国优秀焊接工程”。
技术协调。潜心抓企业的技术进步并不意味着放弃其他工作，根据企业的现状和特点抓技术进步，但同时也要利用企业的创新理念抓好其他方面的工作，使技术进步工作与其他工作协调、有序、健康发展，以技术进步带动企业的其他工作。如，成本管理是企业绩效管理的核心问题，绝大多数管理活动都是围绕成本而展开的。只有管好“成本”，企业的运营才抓住了“成本”。
（作者单位：中铁三局集团有限公司）
来源: 《建筑中文网》.原文网址：http://www.pipcn.com/research/200605/245.htm
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