请告诉我们您的知识需求以及对本站的评价与建议。
满意 不满意
Email:
扎佐至南白高速公路路面试验段施工简述
栏目最新
- 东莞至惠州城际铁路隧道安全风险评估与管理
- 高层建筑给排水系统安装施工技术
- 高层建筑施工质量的五个控制要点
- 房屋建筑工程质量问题、原因和防止措施
- 地下停车场防水工程施工质量预控措施
- 试析绿色施工技术在建筑工程中的应用
- 施工企业预算管理措施及案例分析
- 岩溶地区隧道施工综合预报技术案例分析
- 预制块镶面现浇混凝土隧道洞门施工方法
- 建筑施工模板应用技术简析
网站最新
内容提示： 本文结合粗粒式沥青砼下面层试验路段的试验成果，对该合同段路面工程管辖范围内的施工路段提供了一个可靠的理论依据，并以此为基础，对不同地区不同施工环境的具体情况进行微量调整，使其方法措施更趋完善和合理，质量获得不断的改进和提高。
[摘要] 本文结合粗粒式沥青砼下面层试验路段的试验成果，对该合同段路面工程管辖范围内的施工路段提供了一个可靠的理论依据，并以此为基础，对不同地区不同施工环境的具体情况进行微量调整，使其方法措施更趋完善和合理，质量获得不断的改进和提高。
[关健词]下面层试验路段 施工 技术措施
一、概述
扎佐至南白段高速公路工程是渝（重庆）湛（湛江）国道主干线（GZ50）在贵州境内的重要组成部分。同时也是贵州公路骨架网络“二纵二横四联线”的规划线之一。
扎佐至南白高速公路工程第十八合同段施工的路面工程，起点桩号位于遵义县乌江镇核桃箐村（YK81 161.366），终点桩号位于遵义县南白镇所在地（K120 821.800），线路全长39.66公里。
扎佐至南白高速公路工程粗粒式下面层试验路段选择位置在分离式路基右幅YK81 161.366—YK81 365段，该试验段长度为203.634M，路面宽度为11.25M，厚度为8CM，面积为2291平方米。
当时气候条件为阴天，气温为17—21℃。通过对试验路段施工摊铺、碾压、温度测定，钻芯取样等全过程监控，在初步取得和掌握了大量试验数据的基础上，经过加工整理，总结出了一套较为完整、合理、切实可行的施工经验。为路面全线范围施工打下了良好的基础。
二、铺筑粗粒式沥青砼下面层试验路段的目的
通过热拌热铺沥青混合料路面试验段，使其在试拌和试铺两个阶段中寻找到一条切实可行的施工方法和方案，用以指导该路段的施工。为达此目的，首先得从以下几个方面入手：（1）目标配合比的选择是否合适，拟定生产用的标准配合比和沥青最佳用量是否适度；（2）施工机械类型、数量及组合方式是否匹配；（3）拌合机的操作工艺及机况是否正常；（4）透层油及稀浆封层的喷洒方式及效果是否理想；沥青混合料的摊铺、压实工艺以致下面层的铺系数确定是否贴近实际。
三、施工方法及技术措施
1.采用沥青砼搅拌站（日工3000型）拌和供应全段热拌沥青混合料以保证混合料温度均匀。沥青混合料拌和时间以混合料拌和均匀及所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为准，并经试拌确定。
2.运输
混合料的运输用15T以上自卸汽车运送到摊铺段。沥青混合料运输车的运量和拌和能力与摊铺速度之比前者应有所富余。运输到现场温度不得低于145℃，根据天气情况和施工条件采用覆盖保温措施。
3.摊铺
A.机械摊铺
热拌沥青混合料采用沥青砼摊铺机（ABG423型）摊铺，摊铺机在第一次受料前在料斗内涂少量柴油，以防粘斗。
沥青混合料摊铺机具有：
（1）半自动调节摊铺厚度及找平的装置
（2）容量足够的受料斗，在运料车换车时能连续摊铺，并有足够功率推动运料车；
（3）可加热的振动熨平板；
（4）摊铺宽度可以调节的功能。
B.摊铺温度：沥青混合料的摊铺温度正常施工不低于135℃，低温施工不低于150℃。
C.松铺系数：沥青混合料的松铺系数根据实际的混合料类型，施工机械和施工工艺等，通过试验段施工方法并结合以往的实践经验选定为1.2，实际施工中还可根据实际情况调整。
D.压实厚度：设计厚度乘以松铺系数1.2，即得松铺厚度。再经碾压后即得压实厚度。
E.摊铺速度：沥青混合料必须缓慢、均匀、连续不断地摊铺。
4.压实及成型
A.压实目标：压实后的沥青混合料符合平整度和压实度的要求；符合设计结构厚度及设计高程的要求。
B.压实过程：沥青混合料的压实按初步压实、密度压实、养生压实三个阶段进行。碾压作业用双钢轮压路机，轮胎压路机分三阶段进行部分碾压作业以均匀速度行驶。
（1）初压：初压在混合料摊铺后较高温度下进行。采用轻型钢轮压路机（12T）慢速均匀碾压两遍，碾压温度根据沥青稠度，压路机类型、气温、铺筑层厚度，混合料结构经试压确定，并符合有关规范规定。初压可使混合料得到初步稳定，不产生推移，发生裂纹。初压后检查平整度、路拱，必要时予以适当修整。
（2）复压：紧接着初压进行，采用重型轮胎压路机（25t），相邻碾压带重叠1/3—1/2的碾压轮宽度。碾压遍数两遍，直至达到搓柔要求的压实度为止，并无明显轮迹。
（3）终压：终压紧接复压后进行，终压选用双钢轮宝马压路机（25t）振动碾压两遍，最后用轻型钢轮压路机消除碾压过程中产生的轮迹和确保路面的良好平整度并使之符合各项设计指标要求。
5.热拌沥青砼路面的接缝
A.接缝施工要求：在施工缝及构造物两端的连接处必须仔细操作，保证紧密平顺。
B.纵缝施工：摊铺时采用梯队作业的纵缝采用热接缝。施工时将先铺的混合料留10—20cm宽度暂不碾压，压路机应大部分压在已先铺碾好的路面上仅有10—15cm的宽度压在新铺呈道上，然后逐渐移动跨缝碾压以消除缝迹。
C.横缝施工：横缝与道路中线垂直，端头沥青混合料碾压密实后留40—50cm宽度范围内用三米直尺检查其厚度及平整度，再用人工浇水硬化，将压路机碾压后混合料的流线形端部垂直切除，当第二次施工时，则在该端部铺筑，逐步碾压平整密实，使其有良好粘结性和平整度，不至于跳车。 四、试验路段所获数据及初步结论
通过对YK81 161.366—YK81 365段粗粒试沥青砼下面层试验段施工的实测数据及初步结论：
1.粗粒式沥青砼下面层的施工配合比为：20—25mm的碎石30%；10—20mm碎石14%；5—10mm碎石13%；0—5mm石屑39%；矿粉4%；沥青3.8%。而最佳沥青含量为3.8%显然是很合适的。
2.松铺系数根据原施工经验拟定值为1.2，经实际碾压后检测结果为1.18。
3.试验段施工渗水系数符合设计要求。（见于篇幅所限，此略）
4.试验路段施工的各项质量技术控制指标均符合设计及规范要求。
5.压路机组合为双钢轮压路机（12t），胶轮压路机（25t），双钢轮压路机（宝马牌25t）。12t双钢轮压路机静压一遍，振压一遍；25t胶轮压路机振压二遍，25t双钢轮宝马压路机振压二遍，12t双钢轮压路机再静压一至二遍，直至边角及轮迹消除。
6.摊铺机手2人，辅助工12人，摊铺速度3.5米/分钟左右，摊铺后开启振动。
7.拌和楼每锅搅拌45秒；平均每小时出料240吨。
8.平均每44吨沥青混合料摊铺长度为21.4米。
9.出厂温度160℃，运至现场温度155℃，摊铺温度151℃，初压温度146℃，复压温度134℃，终压温度82℃。
五、施工中应注意的几个问题
1.压路机的碾压段长度与摊铺机行走速度保持同步；宜控制在50—80m范围内。
2.碾压过程中如有混合料粘碾压轮现象时用人工向碾压轮洒少量洗衣粉水或豆油与之混合用拖把涂于胶轮上，禁止洒柴油。
3.压路机不得在未碾压成形并冷却的路段上转向，调头或停车等，振动压路机在已成型的路面上行驶时应关闭振动。
4.对压路机无法压实边沟等构造物接头，拐弯死角，加宽部分等局部位置，采用振动夯板压实，对雨水井与各种检查井的边缘用烘热的铁夯板人工夯实，热烙铁烫平。
六、结束语
通过对该试验路段的施工，感到粗粒式沥青砼混合料的试拌和试铺以及碾压成型以致最后经过钻芯取样验证，达到了试铺的目的,可以用于指导全局的施工生产。同时也意识到，作为试验路段，施工路段必竟很长，各种影响因素千变万化，各项试验指标亦仍然需要做出相应调整。只有这样，才能切实保证路面的施工质量，满足施工生产的实际需求。 来源: 《建筑中文网》.
[关健词]下面层试验路段 施工 技术措施
一、概述
扎佐至南白段高速公路工程是渝（重庆）湛（湛江）国道主干线（GZ50）在贵州境内的重要组成部分。同时也是贵州公路骨架网络“二纵二横四联线”的规划线之一。
扎佐至南白高速公路工程第十八合同段施工的路面工程，起点桩号位于遵义县乌江镇核桃箐村（YK81 161.366），终点桩号位于遵义县南白镇所在地（K120 821.800），线路全长39.66公里。
扎佐至南白高速公路工程粗粒式下面层试验路段选择位置在分离式路基右幅YK81 161.366—YK81 365段，该试验段长度为203.634M，路面宽度为11.25M，厚度为8CM，面积为2291平方米。
当时气候条件为阴天，气温为17—21℃。通过对试验路段施工摊铺、碾压、温度测定，钻芯取样等全过程监控，在初步取得和掌握了大量试验数据的基础上，经过加工整理，总结出了一套较为完整、合理、切实可行的施工经验。为路面全线范围施工打下了良好的基础。
二、铺筑粗粒式沥青砼下面层试验路段的目的
通过热拌热铺沥青混合料路面试验段，使其在试拌和试铺两个阶段中寻找到一条切实可行的施工方法和方案，用以指导该路段的施工。为达此目的，首先得从以下几个方面入手：（1）目标配合比的选择是否合适，拟定生产用的标准配合比和沥青最佳用量是否适度；（2）施工机械类型、数量及组合方式是否匹配；（3）拌合机的操作工艺及机况是否正常；（4）透层油及稀浆封层的喷洒方式及效果是否理想；沥青混合料的摊铺、压实工艺以致下面层的铺系数确定是否贴近实际。
三、施工方法及技术措施
1.采用沥青砼搅拌站（日工3000型）拌和供应全段热拌沥青混合料以保证混合料温度均匀。沥青混合料拌和时间以混合料拌和均匀及所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为准，并经试拌确定。
2.运输
混合料的运输用15T以上自卸汽车运送到摊铺段。沥青混合料运输车的运量和拌和能力与摊铺速度之比前者应有所富余。运输到现场温度不得低于145℃，根据天气情况和施工条件采用覆盖保温措施。
3.摊铺
A.机械摊铺
热拌沥青混合料采用沥青砼摊铺机（ABG423型）摊铺，摊铺机在第一次受料前在料斗内涂少量柴油，以防粘斗。
沥青混合料摊铺机具有：
（1）半自动调节摊铺厚度及找平的装置
（2）容量足够的受料斗，在运料车换车时能连续摊铺，并有足够功率推动运料车；
（3）可加热的振动熨平板；
（4）摊铺宽度可以调节的功能。
B.摊铺温度：沥青混合料的摊铺温度正常施工不低于135℃，低温施工不低于150℃。
C.松铺系数：沥青混合料的松铺系数根据实际的混合料类型，施工机械和施工工艺等，通过试验段施工方法并结合以往的实践经验选定为1.2，实际施工中还可根据实际情况调整。
D.压实厚度：设计厚度乘以松铺系数1.2，即得松铺厚度。再经碾压后即得压实厚度。
E.摊铺速度：沥青混合料必须缓慢、均匀、连续不断地摊铺。
4.压实及成型
A.压实目标：压实后的沥青混合料符合平整度和压实度的要求；符合设计结构厚度及设计高程的要求。
B.压实过程：沥青混合料的压实按初步压实、密度压实、养生压实三个阶段进行。碾压作业用双钢轮压路机，轮胎压路机分三阶段进行部分碾压作业以均匀速度行驶。
（1）初压：初压在混合料摊铺后较高温度下进行。采用轻型钢轮压路机（12T）慢速均匀碾压两遍，碾压温度根据沥青稠度，压路机类型、气温、铺筑层厚度，混合料结构经试压确定，并符合有关规范规定。初压可使混合料得到初步稳定，不产生推移，发生裂纹。初压后检查平整度、路拱，必要时予以适当修整。
（2）复压：紧接着初压进行，采用重型轮胎压路机（25t），相邻碾压带重叠1/3—1/2的碾压轮宽度。碾压遍数两遍，直至达到搓柔要求的压实度为止，并无明显轮迹。
（3）终压：终压紧接复压后进行，终压选用双钢轮宝马压路机（25t）振动碾压两遍，最后用轻型钢轮压路机消除碾压过程中产生的轮迹和确保路面的良好平整度并使之符合各项设计指标要求。
5.热拌沥青砼路面的接缝
A.接缝施工要求：在施工缝及构造物两端的连接处必须仔细操作，保证紧密平顺。
B.纵缝施工：摊铺时采用梯队作业的纵缝采用热接缝。施工时将先铺的混合料留10—20cm宽度暂不碾压，压路机应大部分压在已先铺碾好的路面上仅有10—15cm的宽度压在新铺呈道上，然后逐渐移动跨缝碾压以消除缝迹。
C.横缝施工：横缝与道路中线垂直，端头沥青混合料碾压密实后留40—50cm宽度范围内用三米直尺检查其厚度及平整度，再用人工浇水硬化，将压路机碾压后混合料的流线形端部垂直切除，当第二次施工时，则在该端部铺筑，逐步碾压平整密实，使其有良好粘结性和平整度，不至于跳车。 四、试验路段所获数据及初步结论
通过对YK81 161.366—YK81 365段粗粒试沥青砼下面层试验段施工的实测数据及初步结论：
1.粗粒式沥青砼下面层的施工配合比为：20—25mm的碎石30%；10—20mm碎石14%；5—10mm碎石13%；0—5mm石屑39%；矿粉4%；沥青3.8%。而最佳沥青含量为3.8%显然是很合适的。
2.松铺系数根据原施工经验拟定值为1.2，经实际碾压后检测结果为1.18。
3.试验段施工渗水系数符合设计要求。（见于篇幅所限，此略）
4.试验路段施工的各项质量技术控制指标均符合设计及规范要求。
5.压路机组合为双钢轮压路机（12t），胶轮压路机（25t），双钢轮压路机（宝马牌25t）。12t双钢轮压路机静压一遍，振压一遍；25t胶轮压路机振压二遍，25t双钢轮宝马压路机振压二遍，12t双钢轮压路机再静压一至二遍，直至边角及轮迹消除。
6.摊铺机手2人，辅助工12人，摊铺速度3.5米/分钟左右，摊铺后开启振动。
7.拌和楼每锅搅拌45秒；平均每小时出料240吨。
8.平均每44吨沥青混合料摊铺长度为21.4米。
9.出厂温度160℃，运至现场温度155℃，摊铺温度151℃，初压温度146℃，复压温度134℃，终压温度82℃。
五、施工中应注意的几个问题
1.压路机的碾压段长度与摊铺机行走速度保持同步；宜控制在50—80m范围内。
2.碾压过程中如有混合料粘碾压轮现象时用人工向碾压轮洒少量洗衣粉水或豆油与之混合用拖把涂于胶轮上，禁止洒柴油。
3.压路机不得在未碾压成形并冷却的路段上转向，调头或停车等，振动压路机在已成型的路面上行驶时应关闭振动。
4.对压路机无法压实边沟等构造物接头，拐弯死角，加宽部分等局部位置，采用振动夯板压实，对雨水井与各种检查井的边缘用烘热的铁夯板人工夯实，热烙铁烫平。
六、结束语
通过对该试验路段的施工，感到粗粒式沥青砼混合料的试拌和试铺以及碾压成型以致最后经过钻芯取样验证，达到了试铺的目的,可以用于指导全局的施工生产。同时也意识到，作为试验路段，施工路段必竟很长，各种影响因素千变万化，各项试验指标亦仍然需要做出相应调整。只有这样，才能切实保证路面的施工质量，满足施工生产的实际需求。 来源: 《建筑中文网》.
原文网址：http://www.pipcn.com/research/200911/14156.htm
也许您还喜欢阅读：