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稀浆封层技术及发展趋势的简要研究
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内容提示：随着交通事业的发展、公路交通量的增多，特别是车辆载重量加大，要求公路路面具有高强、稳定、耐久的使用性能。传统的普通沥青结合材料已不能满足要求，高等级路面沥青结合料的需要成为亟待解决的重要问题，另外，日益繁忙的交通使路面上裂缝、坑槽、车辙、水损害等不断发生和表面功能衰减。为了减少这些病害，必须提高结合沥青的耐久性、韧性、耐磨抗滑性及耐酸性材料的粘结力，因而在高等级路面养护上使用聚合物改性乳化沥青已得到人们的重视。稀浆封层技术作为预防性养护最经济有效的施工工艺，正在被公路部门迅速推广。本文在这里针对
摘要：随着交通事业的发展、公路交通量的增多，特别是车辆载重量加大，要求公路路面具有高强、稳定、耐久的使用性能。传统的普通沥青结合材料已不能满足要求，高等级路面沥青结合料的需要成为亟待解决的重要问题，另外，日益繁忙的交通使路面上裂缝、坑槽、车辙、水损害等不断发生和表面功能衰减。为了减少这些病害，必须提高结合沥青的耐久性、韧性、耐磨抗滑性及耐酸性材料的粘结力，因而在高等级路面养护上使用聚合物改性乳化沥青已得到人们的重视。稀浆封层技术作为预防性养护最经济有效的施工工艺，正在被公路部门迅速推广。本文在这里针对我国乳化沥青稀浆封层技术的发展现状及未来发展趋势进行简要的探讨。
关键词：稀浆封层技术 应用 施工
0 引言
阳离子乳化沥青稀浆封层(以下简称沥青稀浆封层)技术是国家“八五”重点推广项目之一。它是在阳离子乳化沥青技术推广应用基础上，进一步发展应用的新技术。
沥青稀浆封层技术的基本特征是：一般情况下，作为一种沥青表面处治层——保护层、磨耗层及抗滑层等，类似于细粒式沥青混凝土。稀浆混合料由乳化沥青、填料(水泥、矿粉等)、骨料、水和外加剂等材料组成。根据不同用途和目的，并按照设计的配合比，拌和成稀浆混合料。由于这种沥青稀浆呈糊状且具有流动性和渗透性，因此在公路预防性养护(治愈细裂缝、防水等)方面具有独特优点。不尽如此，在公路工程方面，如碎石路改为黑色路面，沥青路罩面作磨耗层等，同样显示出稀浆封层技术的优越性。沥青稀浆封层另一特征是施工速度快、效率高、用料(骨料)少、造价相对低、节省能源、减少环境污染。稀浆封层的施工是由专门机械——稀浆封层(摊铺)机自动连续作业完成的。从各种材料储藏——供料(计量系统)——搅拌——出料——摊铺等，都由一台机械完成，一般十几分钟即可铺筑1500～2000m2以上(厚度6mm)。摊铺后的稀浆层经过自然养生(乳液破乳、初凝、固化成型)，2～4h就可开放交通。再经车辆不断碾压，形成沥青处治层(一般不需要压实机械碾压)。当然，当气温较低、温度大或封层厚度增加时，开放交通所需时间相应长些。
1 乳化沥青稀浆封层的作用和使用范围
乳化沥青稀浆封层施工技术在我国还是一项新技术，在目前主要用于以下几个方面：
1.1 旧沥青路面的维修养护 沥青路面由于长期暴露在自然环境下，受到日晒、风吹、雨淋和冻融的作用，同时还要承受车辆的重复载荷作用。路面经过一段时期的使用后，会出现疲劳，路面会呈现开裂、松散、老化和磨损等现象。如不及时维修处理，破损路面受地表水的侵蚀，将使基层软弹，路面的整体强度下降，导致路面的破坏。如果沥青路面在没有破坏前就采取必要的预防性养护措施——乳化沥青稀浆封层，将会使旧路面焕然一新，并使维修后的路面具有防水、抗滑、耐磨等特点，是一种优良的保护层，起到了延长路面使用寿命的作用。
1.2 新铺沥青路面的封层 在新铺筑的粗粒式沥青混凝土路面上，为了增加路面的防水和磨耗性能，可在该路面上加铺一层乳化沥青稀浆封层保护层。其厚度为5mm，仅为热沥青砂厚度的一半，可以节省资金，并具有施工简便和工效高的特点。
1.3 在砂石路面上的铺磨耗层 在平整压实后的砂石路面上铺筑乳化沥青稀浆封层，可使砂石路面外观具有沥青路面的特征，提高砂石路面的抗磨耗性能，防止扬尘、改善行车条件。在县、乡级农村公路改造上有广泛的应用前景。
1.4 水泥混凝土路面和桥面的维修养护 乳化沥青稀浆封层对水泥混凝土具有良好的附着性，当水泥混凝土路面因多年行车后，路面产生裂缝、麻面或轻微不平时，采用乳化沥青稀浆封层后，可改善路面的外观，提高路面的平整度，延长水泥混凝土路面的使用寿命。在桥梁的行车表面层采用乳化沥青稀浆封层处治可起到罩面作用，并且很少增加桥面的自重。
2 国内稀浆封层技术的现状和发展趋势
1982年，我国在援外工程中，在非洲赞比亚的赛曼公司上采用SB-804型稀浆封层车铺设了320km，取得了初步经验，1986年，交通部委托辽宁省交通科研所进行稀浆封层车的研制，1990年XF6型稀浆封层车通过技术鉴定，并在沈阳召开了全国推广稀浆封层技术经验交流会，进行了稀浆封层的施工演示，从此，稀浆封层技术在我国开始出现。其间，河南、广东、辽宁、山东及浙江等省相继分别从德国、美国引进了稀浆封层车，这些设备的引进，推动了稀浆封层技术在我国的应用。
随着辽宁省研制出我国第一台4.4m3稀浆封层车后，吉林省公路机械厂和江苏扬州江阳集团也相继生产了XFQ3.5型稀浆封层车和拖挂式稀浆封层车，但由于各种原因，生产没有继续。随后，河南省交通厅公路局、河南省交通科研所和河南省孟州市公路段等单位联合研制出了RT-30型稀浆封层车。进入20世纪90年代，河北省卢龙第二机械厂生产了ZRLF-40型稀浆封层车，随后改进为LL515ITYL型，河北首北戴河机械厂也生产DF-7型稀浆封层车。90年后期，徐州工程机械集团公司引进德国WEIRO公司技术，开发了RF80型稀浆封层车，与此同时，西安筑路机械厂开发了MS9型稀浆封层车，2000年以后河南省高远公司养护技术有限公司也开发了GYXF1235B型稀浆封层车。
沈阳北方交通工程公司在20世纪90年代后期开始开发稀浆封层车。目前，已形成PM7.000型、PM8.000型、PM10.000型、PM12.000型和PM16.000型等5个型号产品系列。PM系列稀浆封层车是北方交通工程公司在对国内外产品进行调研、走访用户，学习和参考国外稀浆封层车的先进技术，并进行创新、优化设计的基础上开发的，选用世界上优秀的液压部件，既适用普通稀浆封层，也适用于改性稀浆封层，已在西藏、广东、黑龙江、安徽、贵州、四川、福建及山西等地使用，用户反映良好，摊铺机效果与国外产品等同。
交通运输是国民经济的命脉，公路运输是交通运输的主要方式之一。因此，为了保证公路交通的畅通，在重视公路建设的同时，也必须重视路面的养护，我国公路里程排在世界前列，高速公路里程是世界的第二位，高速公路路面通常的设计寿命在15-20年，我们早期建造的高速公路已经使用了十余年，相当一部分已有五六年以上，已经面临维修养护期。发展和应用乳公沥青稀浆封层是节省能源，保护环境的有效公路养护途径，可保持5年的使用寿命。自“八五”推广稀浆封层技术以来，我国大部分省市的公路养护部门都应用了稀浆封层技术，目前在京石高速、石太高速、太旧高速、新乡108国道、沈阳外环高速、辽宁101国道及辽宁102国道等都在大量应用改性稀浆封层技术，有些已经过3年以上行车考验，经检测路面性能没有衰减，封层仍保持完好状态。
在水泥混凝土路面上摊铺改性稀浆封层，可以增加行车的舒适性，消除轮胎与水泥路面产生的噪声，还可以消除混凝土表面的细小裂纹，防止由于裂纹渗水造成路基的破坏。在桥面上摊铺沥青稀浆封层，特别是斜拉桥、悬索桥、吊桥上做改性稀浆乳化沥青封层，既保护桥面又减少桥体自重，有利于桥面的养护。稀浆封层特别是改性稀浆封层的迅速发展和应用，将在我国的路桥建设与养护中，发挥重要的作用。
在水泥混凝土路面上摊铺改性稀浆封层，可以增加行车的舒适性，消除轮胎与水泥路面产生的噪声，还可以消除混凝土表面的细小裂纹，防止由于裂纹渗水造成路基的破坏。在桥面上摊铺沥青稀浆封层，特别是斜拉桥、悬索桥、吊桥上做改性稀浆乳化沥青封层，既保护桥面又减少桥体自重，有利于桥面的养护。稀浆封层特别是改性稀浆封层的迅速发展和应用，将在我国的路桥建设与养护中，发挥重要的作用。 来源: 《建筑中文网》.
关键词：稀浆封层技术 应用 施工
0 引言
阳离子乳化沥青稀浆封层(以下简称沥青稀浆封层)技术是国家“八五”重点推广项目之一。它是在阳离子乳化沥青技术推广应用基础上，进一步发展应用的新技术。
沥青稀浆封层技术的基本特征是：一般情况下，作为一种沥青表面处治层——保护层、磨耗层及抗滑层等，类似于细粒式沥青混凝土。稀浆混合料由乳化沥青、填料(水泥、矿粉等)、骨料、水和外加剂等材料组成。根据不同用途和目的，并按照设计的配合比，拌和成稀浆混合料。由于这种沥青稀浆呈糊状且具有流动性和渗透性，因此在公路预防性养护(治愈细裂缝、防水等)方面具有独特优点。不尽如此，在公路工程方面，如碎石路改为黑色路面，沥青路罩面作磨耗层等，同样显示出稀浆封层技术的优越性。沥青稀浆封层另一特征是施工速度快、效率高、用料(骨料)少、造价相对低、节省能源、减少环境污染。稀浆封层的施工是由专门机械——稀浆封层(摊铺)机自动连续作业完成的。从各种材料储藏——供料(计量系统)——搅拌——出料——摊铺等，都由一台机械完成，一般十几分钟即可铺筑1500～2000m2以上(厚度6mm)。摊铺后的稀浆层经过自然养生(乳液破乳、初凝、固化成型)，2～4h就可开放交通。再经车辆不断碾压，形成沥青处治层(一般不需要压实机械碾压)。当然，当气温较低、温度大或封层厚度增加时，开放交通所需时间相应长些。
1 乳化沥青稀浆封层的作用和使用范围
乳化沥青稀浆封层施工技术在我国还是一项新技术，在目前主要用于以下几个方面：
1.1 旧沥青路面的维修养护 沥青路面由于长期暴露在自然环境下，受到日晒、风吹、雨淋和冻融的作用，同时还要承受车辆的重复载荷作用。路面经过一段时期的使用后，会出现疲劳，路面会呈现开裂、松散、老化和磨损等现象。如不及时维修处理，破损路面受地表水的侵蚀，将使基层软弹，路面的整体强度下降，导致路面的破坏。如果沥青路面在没有破坏前就采取必要的预防性养护措施——乳化沥青稀浆封层，将会使旧路面焕然一新，并使维修后的路面具有防水、抗滑、耐磨等特点，是一种优良的保护层，起到了延长路面使用寿命的作用。
1.2 新铺沥青路面的封层 在新铺筑的粗粒式沥青混凝土路面上，为了增加路面的防水和磨耗性能，可在该路面上加铺一层乳化沥青稀浆封层保护层。其厚度为5mm，仅为热沥青砂厚度的一半，可以节省资金，并具有施工简便和工效高的特点。
1.3 在砂石路面上的铺磨耗层 在平整压实后的砂石路面上铺筑乳化沥青稀浆封层，可使砂石路面外观具有沥青路面的特征，提高砂石路面的抗磨耗性能，防止扬尘、改善行车条件。在县、乡级农村公路改造上有广泛的应用前景。
1.4 水泥混凝土路面和桥面的维修养护 乳化沥青稀浆封层对水泥混凝土具有良好的附着性，当水泥混凝土路面因多年行车后，路面产生裂缝、麻面或轻微不平时，采用乳化沥青稀浆封层后，可改善路面的外观，提高路面的平整度，延长水泥混凝土路面的使用寿命。在桥梁的行车表面层采用乳化沥青稀浆封层处治可起到罩面作用，并且很少增加桥面的自重。
2 国内稀浆封层技术的现状和发展趋势
1982年，我国在援外工程中，在非洲赞比亚的赛曼公司上采用SB-804型稀浆封层车铺设了320km，取得了初步经验，1986年，交通部委托辽宁省交通科研所进行稀浆封层车的研制，1990年XF6型稀浆封层车通过技术鉴定，并在沈阳召开了全国推广稀浆封层技术经验交流会，进行了稀浆封层的施工演示，从此，稀浆封层技术在我国开始出现。其间，河南、广东、辽宁、山东及浙江等省相继分别从德国、美国引进了稀浆封层车，这些设备的引进，推动了稀浆封层技术在我国的应用。
随着辽宁省研制出我国第一台4.4m3稀浆封层车后，吉林省公路机械厂和江苏扬州江阳集团也相继生产了XFQ3.5型稀浆封层车和拖挂式稀浆封层车，但由于各种原因，生产没有继续。随后，河南省交通厅公路局、河南省交通科研所和河南省孟州市公路段等单位联合研制出了RT-30型稀浆封层车。进入20世纪90年代，河北省卢龙第二机械厂生产了ZRLF-40型稀浆封层车，随后改进为LL515ITYL型，河北首北戴河机械厂也生产DF-7型稀浆封层车。90年后期，徐州工程机械集团公司引进德国WEIRO公司技术，开发了RF80型稀浆封层车，与此同时，西安筑路机械厂开发了MS9型稀浆封层车，2000年以后河南省高远公司养护技术有限公司也开发了GYXF1235B型稀浆封层车。
沈阳北方交通工程公司在20世纪90年代后期开始开发稀浆封层车。目前，已形成PM7.000型、PM8.000型、PM10.000型、PM12.000型和PM16.000型等5个型号产品系列。PM系列稀浆封层车是北方交通工程公司在对国内外产品进行调研、走访用户，学习和参考国外稀浆封层车的先进技术，并进行创新、优化设计的基础上开发的，选用世界上优秀的液压部件，既适用普通稀浆封层，也适用于改性稀浆封层，已在西藏、广东、黑龙江、安徽、贵州、四川、福建及山西等地使用，用户反映良好，摊铺机效果与国外产品等同。
交通运输是国民经济的命脉，公路运输是交通运输的主要方式之一。因此，为了保证公路交通的畅通，在重视公路建设的同时，也必须重视路面的养护，我国公路里程排在世界前列，高速公路里程是世界的第二位，高速公路路面通常的设计寿命在15-20年，我们早期建造的高速公路已经使用了十余年，相当一部分已有五六年以上，已经面临维修养护期。发展和应用乳公沥青稀浆封层是节省能源，保护环境的有效公路养护途径，可保持5年的使用寿命。自“八五”推广稀浆封层技术以来，我国大部分省市的公路养护部门都应用了稀浆封层技术，目前在京石高速、石太高速、太旧高速、新乡108国道、沈阳外环高速、辽宁101国道及辽宁102国道等都在大量应用改性稀浆封层技术，有些已经过3年以上行车考验，经检测路面性能没有衰减，封层仍保持完好状态。
在水泥混凝土路面上摊铺改性稀浆封层，可以增加行车的舒适性，消除轮胎与水泥路面产生的噪声，还可以消除混凝土表面的细小裂纹，防止由于裂纹渗水造成路基的破坏。在桥面上摊铺沥青稀浆封层，特别是斜拉桥、悬索桥、吊桥上做改性稀浆乳化沥青封层，既保护桥面又减少桥体自重，有利于桥面的养护。稀浆封层特别是改性稀浆封层的迅速发展和应用，将在我国的路桥建设与养护中，发挥重要的作用。
在水泥混凝土路面上摊铺改性稀浆封层，可以增加行车的舒适性，消除轮胎与水泥路面产生的噪声，还可以消除混凝土表面的细小裂纹，防止由于裂纹渗水造成路基的破坏。在桥面上摊铺沥青稀浆封层，特别是斜拉桥、悬索桥、吊桥上做改性稀浆乳化沥青封层，既保护桥面又减少桥体自重，有利于桥面的养护。稀浆封层特别是改性稀浆封层的迅速发展和应用，将在我国的路桥建设与养护中，发挥重要的作用。 来源: 《建筑中文网》.
原文网址：http://www.pipcn.com/research/200907/13342.htm
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