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城市沥青路面工程实体质量影响因素分析及对策
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1 概述
近年来，我国城市进行大规模的基础设施建设，城市道路建设占居首位，城市道路实体质量的好坏，直接影响行车安全、舒适和现代化城市的观瞻。然而，不少城市道路实体质量差，有的城市道路实体质量很差，某省会城市近几年建设的道路，没有一条令人满意的。这种状况必须引起高度重视，急切扭转。城市道路建设和公路建设相比，有其特殊性：路下管线设施多，牵扯部门多；配套设施多：绿化、路灯、人行道；工作面狭小，干扰因素多；半成品材料集中生产多，运输量大。必须针对这些特殊性情况下，找出对道路实体质量影响因素。采取对策。（参考《建筑中文网》）
2 实体质量问题
2.1 道路实体质量问题表现如表 1 所示
2.2道路实体质量影响因素分析
（1）设计质量问题。设计周期短，基础工作深度不足；忽视现场调查、勘探，科技含量低。
（2）建设单位管理问题。管理体制大多是临时机构，指挥部形式难以形成真正的项目法人责任制的要求。
（3）监理单位的素质问题。监理人员的素质低，手段落后，满足不了城市道路建设的要求。
（4）施工单位的问题。施工单位素质低下，施工工艺科技含量低。
3提高城市道路建设实体质量对策
3.1加强城市道路设计阶段质量管理
(1)对城市道路系统和给水排水系统、煤气、电力、通讯，进行统一规划，正确布置地面和地下空间。
（2）加大设计的科技含量，吸收国际、国内的科技新成果。勇于创新特别是新材料、新工艺敢于引用，不能年年条条道路结构设计一个样，条条道路质量问题一个样。
（3）严格遵守设计程序，结合项目特点，收集详实的设计所需技术资料。给设计者较充分的时间，进行设计与相关系统进行协调，搞好设计方案比较及优化设计，进行实实在在的技术经济分析。
（4）认真作好设计交底和图纸会审工作，图纸会审时应注意吸收施工单位的合理建议。
（5）重视工程变更。工程施工中，由于外环境、地质条件的变化，特殊问题的出现需要进行工程变更是客观存在的，设计者应认真、及时高质量完成每一个设计变更，还要以不同形式进行认真的交底。
3.2 加强建设单位的管理
（1）按项目法人责任制的要求，城市道路建设一般成立一个法人单位，大多由政府主管部门组成，组建临时性的建设指挥部、分指挥部。建设单位职能、职责分工比较明确，建设中权威性比较强。但它是一个临时机构，这种形式应改革，应由使用管理部门组建建设管理机构，由其全面负责资金筹措与还贷。
（2）承包单位的选择。要搞好工程，关键在于选择好一个较好的有资质的施工单位，作为一个合格的施工单位应通过公开招标来选择，必须具备承担该项目的施工能力和管理水平，有足够的工程技术和管理人才，以及合格的配套机具设备。杜绝条子工程、面子工程，将项目承包给资质不达标的承建单位现象。
（3）监理单位的选择。监理单位的选择，应由业主招标确定。招标书应明确监理单位资质要求，监理工作范围和内容。真正授权，按监理合同条款，把质量、进度、投资控制权授予监理单位，放手让监理工程师全面开展监理工作。
（4）认真、实事求是地评估道路质量，对质量隐患进行认真处理，在保修期内认真监控检查。避免出现有的获金杯奖的道路工程，两三年内就质量问题出现一大堆的现象。
4 加强施工质量管理
城市沥青路面道路实体质量，受材料、施工人员技术、机械设备、施工工艺的影响，应在施工组织设计的指导下，在承建人员和监理人员监控下认真完成。对关键工序、关键部位制定保质措施，杜绝质量问题。
4.1 预防路面塌陷
预防路面塌陷，要严格路下构筑物、管线施工质量控制。路下给水排水管线和构筑物施工质量是影响路面塌陷的主要因素，给水排水管材料符合要求，连接工艺达标。排水以顶管法居多，严控超挖，作到顶进，而不是超挖送管，连接胀圈密实。窖井基础密实，砌筑保证质量，内抹灰达到防渗要求，井坑回填，分层夯实，在现场及时取样、试验，使其密实度真正达到规范要求。注意井盖和路面的高度和坡度。确保护圈砼标号。严格路下各类名控管线的回填质量，应由道路总包单位监督检查，监理抽检验收，不合格一律返工整改。
4.2 路面平整度控制
路面平整度影响道路外观、车辆行驶速度和舒适性。路面平整度必须从基层抓起，基层平整度是面层平整度的基础，是保证平整度的关键。严格按标准控制路基顶面标高；改变人工摊铺，尽量用摊铺机挂线摊铺，选择较大的捣固频率，减少松铺系数。路面摊铺，要选好摊铺作业系数，如捣固频率、振动频率、摊铺速度、松铺系数等，并通过试验路段确定一组切合实际的作业系数，用来指导整个路段的施工。处理好施工接缝接头。
选择合理的碾压工艺和正确的操作方法，碾压的机具配套上应遵循“轻、重、轻”的原则，初压使用钢轮或钢胶轮，复压使用钢轮或胶轮，终压使用钢轮以消除轮迹；在碾压方法上，注意初压，作到“早上漫压”，减少刹车轮迹影响，碾压时由低向高、错轮碾压，禁止碾压机械在未成型的路段上拐弯、调头、斜开，长时间停机等；控制好碾压温度和速度，城市道路施工沥青砼由工厂生产，要充分考虑，运距和堵车料的温度散失，保证在正常施工季节，初压不低于 90℃，终压不低于 70℃。确定合适的碾压速度：初压时 1.5-2.0Km/h，复压时 2.5-5.0Km/h，终压时 2.5-3.5Km/h。
4.3 预防翻浆
（1）沥青路面产生水破坏的外因是降水量、交通量和交通组成以及行车速度。
（2）产生水破坏的内因。II 型沥青砼的空气率较大和 I 型沥青砼的压实度偏小，现场实际空气率较大以及沥青砼不均匀造成的局部空气率更大；沥青与碎石的粘结力不足；路面设计不考虑路面结构排水和不设置有效防水层。I型沥青砼是砼层空气率大造成的。其成因是压实度不足或偏小、矿料颗粒组成变化、现场混合料离析以及温度变化。
（3）减少沥青路面的措施。沥青面层的各层都采用空气率不大于5%的密实沥青砼；提高沥青与矿料的粘结力；提高压实标准、增加现场空气率指标；路面结构中设排水层或防水层。
4.4 严格工序控制
城市道路施工必须设置现场试验室，真正作到工序控制，尤其是监理单位，抽检工作必须作到及时、准确。如压实度检验，真正作到工序控制，上道工序不合格不能进入下道工序。再如灰土，白灰含量不满足设计含量，立即采取整改措施。沥青砼面层施工等要作到工序控制。城市道路工程实体质量影响因素诸多，在大规模进行建设的今天，应不断总结经验、教训，提高质量。
参 考 文 献
[1] 沙庆林. 高等级道路半刚性路. 中国建筑工业出版社，2001. 来源: 《建筑中文网》.原文网址：http://www.pipcn.com/research/200605/269.htm
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